1. 기본적으로 인천-시흥-안양-성남(광명-인덕원-판교 구간) 광역전철급 교통 수요 부족
시흥이나 안양이나 성남이나 고만고만한 동네인데 차라리 신안산, 신분당, 과천선 타면 영등포나 강남이 순식간에 나오는데 왜 굳이 옆동네 왜감?
여주에서 열차가 출발한다면 이매, 판교에서 대부분 빠져나가고
인천에서 열차가 출발한다면 시흥시청 광명에서 대부분 다 빠져나가버리겠지.
월곶-광명 구간 때문에 사업이 진행되는거나 마찬가지 ㄹㅇ
2. 다만 희망적인거는 간선철도로서 역할을 하기에는 충분하다.
수서-광주 철도까지 생기면 송도, 수서발 강릉행 열차나 부전행 열차가 생길수도 있고.
그런 의미에서 선형이 드리프트가 좀 없었으면 좋앗을텐데 ㄹㅇ
안양-성남은 그나마 광역버스 승차량이 일 2만넘게 찍어주기라도 하는데 일개 중전철을 먹여살릴만한 수요는 아닌듯.
부발 중부내륙선 연계 화물도 쓸만
큰그림이다. 광명역이 연계된다는 것만으로도 좋은거지.
판교에서 신분당이 강남역 바로 꽂아주니 의외로 경강선 역 자체는 평타칠지도. 역이 워낙 적어서 그렇지
광명역이 어느정도는 수요 커버쳐줄지도
예상수치보다 낮게 나오긴 하겠지만 통계에 안 잡히는 잠재수요가 많이 창출될거라 보고 있다
내 생각엔 광역전철은 솔직히 적자 빼애애액 해서 편수나 량수 줄어들거 같고 emu넣는 고속철도가 중박보다 좀더 잘나올거 같다 - dc App
판교 수요 졸라많음
수도권 남부로 왔다갔다 안해봤지? 수요가 없긴 개풀
판교 출퇴근수요..
시흥 판교는 고속도로가 답인데 차없는 사람들도 많으니 수요 좀 있을듯