전동열치로 18분걸리던데 대피가능하든 안가는하든 내 말대로 가능하면 춘천-서울역 편성도 가능한거아님?? 진짜 몰라서 묻는거임
용산도 왕십리 옥수거쳐서 말고 1호선타고 서울역에서 남쪽으로 내려오면 경중선 선로용량 영향안받고 훨씬 stable하게 운영가능하지 않나??
욕하지말고 몰라서그러니까 착하게 답변좀
전동열치로 18분걸리던데 대피가능하든 안가는하든 내 말대로 가능하면 춘천-서울역 편성도 가능한거아님?? 진짜 몰라서 묻는거임
용산도 왕십리 옥수거쳐서 말고 1호선타고 서울역에서 남쪽으로 내려오면 경중선 선로용량 영향안받고 훨씬 stable하게 운영가능하지 않나??
욕하지말고 몰라서그러니까 착하게 답변좀
1호선 서울역 - 청량리는 직류인데 ITX-청춘은 교류임
경원선 용산-청량리 구간이 원래 열차들 서울도심 관통하지 말고 남쪽으로 우회해서 들어오라고 일제시대부터 깔아놓은 선로인데? 미어터지는 도심 지하철을 일반열차가 밀고 들어오면 무슨 꼴이 날려고 그렇게 쑤셔넣음?
도로로 따지면 외곽순환 부천 구간 막히니까 남쪽구간에서 일산 올라오는 차들 외곽타지 말고 한남대교 남단까지 와서 올림픽대로 강변북로 타고 가라는 거랑 똑같은 개소리임.
ITX-청춘은 교류인데 1호선 청량리-서울역 구간이 직류인것도 있지만 터널높이가 낮은것도 있고 그 구간이 운행횟수가 많아서 선로용량이 부족한것도 있음
ㄱㄱㄱㅅ 61.100은 지랄병낫냐 다른분들처럼 착하게는 답못하나 전기문제때문엔 아쉽지만 전동열차빼고 시간당 1편성이라도 여객열차 집어넣으면 코레일입장에서는 훨 흑자일거깉아서 물어본거였음 쨌든 ㄱㅅㄱㅅ