솔직히 신칸센이 우월하다 하는 놈들은

[과카몰리(brki2021)]

진짜 KTX 상어 일반실 한번 타보셈
역방향은 좆같긴 하지만 순방향 타보면 리클해도 시트 공간 대한항공 이코노미보단 나음
신칸센 찬양하는 놈들은 일반석에서 롤스로이스 급의 시트를 원하는 이기주의자들임

- dc official App

[オケアノス(tksmith)]

근데 신칸센 일반석 타보면 상어 일반석 욕 안 할 수가 없음. 시트피치도 리클라이닝도 압승임. ヨーソロー∠(｀･ω･´)

[과카몰리(brki2021)]

ㄴ그건 ㅇㅈ. 근데 신칸센은 전용선용이라는 걸 ㅇㅈ해야 함 - dc App

[オケアノス(tksmith)]

상어는 차가 좁고 짧으니까 승객 어떻게든 더 많이 채우려고 시트피치 줄이다 보니 시트 회전시킬 공간도 안 나와서 고정시켜 버리니까 역방향석 있는 거잖아? ヨーソロー∠(｀･ω･´)

[オケアノス(tksmith)]

뭐 고속철 기술 제로베이스에서 쌓으려는데 기술은 안 주고 차만 사다 쓰라는 신칸센보다 기술이전 되는 떼제베 들여오는 게 합리적일 수밖에 없었으니 ヨーソロー∠(｀･ω･´)

[オケアノス(tksmith)]

그리고 코레일이 전용선이고 재래선이고 KTX 막 쑤셔넣는 거 보면 범용성 면에서는 신칸센보다 낫구나 하고 생각하고 있음 ㅇㅇ ヨーソロー∠(｀･ω･´)

[4센다(39.115)]

ㄹㅇ 일뽕 거르고 N700 자유석 앉아보면 KTX 욕 저절로 나옴. 그고 N700 한 번 뜨면 1300명 실어나를 수 있으니 상어의 탑승객 드립도 좀 삼가좀

[オケアノス(tksmith)]

ㄴ그건 일반석 5열배치에 차량 길이도 훨씬 기니까 그런 거. KTX는 연접대차라 차량길이랑 중량이 빡빡하니까 길게 못 만들자나. 폭도 훨 좁고. ヨーソロー∠(｀･ω･´)

[オケアノス(tksmith)]

상어 20량편성보다 N700계 16량편성이 조금 더 길 정도니 ㅇㅇ... 차량 폭 같은 경우는 상어-350X-산천-430X-EMU250/350 넘어오면서 점점 넓어지고는 있지만 아마 3.1미터가 한계일 듯. ヨーソロー∠(｀･ω･´)

[オケアノス(tksmith)]

풀규격 신칸센 차들이 3.35미터 언저리니까 5열이 들어가는데, 3.1미터에 5열 집어넣으면 상어만도 못한 쓰레기 좌석 나올 듯. 예전 무궁화에도 5열 집어넣었다가 원성이 심해서 GG친 전례도 있고. ヨーソロー∠(｀･ω･´)

[익명(121.141)]

전용선만 다니는 신간선 전폭은 못 쫓아가겠지