어제 영동선 지하화 올린 것에 이어서 이제는 경강선이랑 인공2터미널 간 거 올릴게.



더 말할 필요가 없는 강릉역 사진들.


원형 역사 중앙부는 이렇게 되어 있음.


평창올림픽 앞두고 보안검색도 도입. 실제로 하더라. 올림픽 기간에야 그렇다쳐도 올림픽 끝나고까지 해야 할 필요가 있는지는 모르겠는데.


그리고 경강선은 열차 도착 10분 전에는 승강장에 안 내려보냄.


어쨌든 그렇게 해서 내려온 강릉역 승강장.


현재의 철로종단점.


인천공항으로 데려다줄 클라이언트 수송용 KTX. 중간에 진부역만 멈추고 1터미널, 2터미널로 바로 간다. 아마 다시는 없을 경강선 KTX 최속달편.




이거는 서울 방향 경강선/영동선.


4가닥 선로들이 저렇게 만난다.


강릉이란 동네가 진주나 포항보다 작은 동네라 역 외곽에 지어놓고 역세권 개발하면 도심이 그대로 죽어버리기 때문에 도심 지하화를 밀어붙인 것 같음. 옛날 호남선 복선화할 때 목포처럼.


동해북부선 만들 때면 어차피 화물은 우회선로 뚫어주는 대로 가고, 여객이라고 해봐야 함흥-포항 축선에서 가장 큰 도시가 강릉이니 북쪽에서 오는 열차나 남쪽에서 오는 열차나 강릉에서 타절하면 그만이고, 그 정도는 단선으로도 감내할 수 있을 법한데, 지금 상황에서 강릉에서 바로 북쪽으로 뻗어나갈 수 있는 삼각선을 만들 수는 있으려나 모르겠다.



아니 근데 사람이 없어요 ㅠㅠ 둘러보니까 20명도 안 되는 것 같음. 정말 클라이언트 수송에 잘 쓰이는 거임? 다른 시간대에는 잘 채워서 가나?


확실히 강릉을 출발하고 나니까 그 뒤로는 진부 도착하기 조금 전까지 계속 오르막이 이어지는 게 느껴짐. 대관령성님과 태백산맥의 위엄...


야간열차에서 잠을 제대로 못 잔 탓인지 진부 지난 다음에는 계속 졸다 깨다 졸다 깨다...


경의중앙선 전동차 한 5~6개는 비켜준 것 같다. 양평에서, 양평과 양수 사이 한 역에서, 양수에서, 양정에서, 중랑에서, 마지막 용산에서...


경의중앙선 이용객들에게 애도를. 


어쨌든 경강선, 중앙선, 경원선, 용산선을 지나 수색에 이르렀음.


수색연결선 지날 때즈음 시각표 조정 때문인지 잠시 멈췄다가 다시 속도 냄. 물론 그렇다고 250km/h는 아니고 110km/h까지만.


2터미널역에 도착. 다 1터미널에서 내리고 여기서 내리는 사람은 나뿐이었던듯. ㅋㅋㅋㅋㅋ


개찰구에서 나옴. 확실히 2터미널역은 터미널에서 가깝더라. 2터미널 계획이 바뀌어서인 건 알지만, 그래도 왜 1터미널은 그따구일까 ㅠㅠㅠ



꼬꼬마 때 인천공항 처음 와보고 신기해서 탄성을 내지른 적이 있다. 그리고 나리타에 처음 갔을 때 당시 인천보다 한참 시설 후달렸던 나리타 보고 '여기 정말 선진국 맞나?' 느꼈던 경험도.(아 물론 도쿄 가보고 바로 생각 고쳐먹음) 나리타 안 찾은지 10년은 됐지만, 지금 나리타도 3터미널 완공되고 나서는 시설이 많이 좋아졌을거야.


버스 타고 1터미널 가서 자기부상열차도 타봄. 1-2터미널 어지간히 먼지는 아는지 셔틀 기사님이 전속력으로 달리더라 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ


확실히 주말이라 용유 쪽으로 가려는 등산객들, 자기부상열차 신기하다고 놀러온 가족들이 많았음. 철덕같아보이는 사람 한 명도 봤고.



자기부상열차 용유역 근처의 공철 용유차량기지. 용유임시역 시설은 다 걷어냈나봐?


마지막은 직통열차 타고 서울로 복귀. 2008년엔가 김포공항까지밖에 안 가서 아무도 안 타던 공항철도 탔던 기억이 있는데, 그 때 일반열차도 거의 비어갔고, 직통열차는 정말 처참했어. 지금은 많이 타더라? 대부분이 외국인들(특히 일본인들)이긴 했는데.


아무튼 답사 끝. 밤 샜다가 몸살 나서 죽는 줄 알았다. 역시 이불 밖은 위험해.