지난 1/19에 #4855(청량리->아우라지 정선아리랑유람열차)를 타고 가다가 맨 뒤 전망칸에서 찍은 중앙선 망우~양원 구간 선로.
망우역 동쪽에는 저렇게 방음벽 사이로 직선주로가 이어진다.
왼쪽부터 중앙선 청량리 방향, 중앙선 원주 방향, 망우역에서 뻗어나온 선로, 경춘선 상봉 방향, 경춘선 춘천 방향으로 총 5개 선로다.
대전역, 대전조차장 인근에도 경부선, 경부고속선에 선로 하나가 추가되어 총 5개인 구간이 있다.
왼쪽의 방음벽은 2005년 중앙선 복선전철화에 맞춰 만들었고 오른쪽의 방음벽은 2010년 경춘선 복선전철화에 맞춰서 만들었는지 왼쪽이 더 낡아 보인다.
아니면 비슷한 시기에 만들었는데 왼쪽의 방음벽이 중앙선으로 다니는 디젤기관차 매연을 더 많이 맞았거나?
직선주로가 끝나면 5개의 선로는 나란히 곡선주로로 접어든다.
그 와중에 경의중앙선 광역전철과 교행.
그리고 곧바로 방향을 틀면서 사진 오른쪽의 경춘선과 갈라진다.
그리고 경춘선과의 분기점 부근에서 망우역에서 뻗어나온 선로도 끝나면서 중앙선 복선만 남는다.
이 곡선주로가 끝나면 곧 양원역이 등장.
ㄴ 감사감사 ㅎㅎ
선갈갈추 후감상
양원역 하면 영동선의 그, 해방 이후 최초의 민자역사(..)라고 해야 하나? 그 간이역이 먼저 떠오르긴 함 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그나저나, 청량리에서 출발해 망우, 양원으로 오면서 저렇게 5선이긴 한데, 저기에 3선 더 붙여서 총 8선(4복선이던가?)을 부설하려면 어딜 어떻게 공간을 넣어야 하는 걸까.
저기는 진짜 지도로 봐도 실사로 봐도 지상부설로는 도저히 견적 안 나오겠다 싶다. 선로용량 증강을 위해서라면 고가 아니면 지하 양자택일을 해야 할 것 같은데... 호남고속철도 무안공항경유안에 들어가는 돈이면 저거 해결할 수 있다던데 말이지. 하... 저기는 일반여객열차와 화물열차 다니라 그러고 새로 고가든 지하든 복선을 부설해서 거기로 광역전철 다니라고 해야 하나?
ㄴ 그러고보니 예전에 청량리~영주~강릉이 중앙선 망우역과 영동선 양원역을 둘 다 지나가긴 했네 ㅎㅎㅎ 청량리~망우 선로 확장은 지하에 복선 신설하는 것밖엔 답이 없지. 그래서 GTX-B와 통합하게 되기도 했고...
GTX와 통합하게 된다면 필경 복선만으론 또 모자르게 될 것 같기도 하고... 최소 2, 3복선 이상은 생각해야 하는 거 아니냐. 게다가, 먼 훗날 춘천-속초의 동서고속화철도가 만약에 경춘선 타고 청량리까지 들어오게 되면 그걸로도 간당간당하게 될텐데.
ㄴ 그래서 수서~광주~여주~서원주 루트 뚫어서 청량리 시종착 중앙선 증편량을 최소한으로 억제할 필요가 있는거. 가능하면 서울, 청량리 시종착 경강선 열차는 조금이나마 줄이고...
갈갈추~
갈갈이. // 그 역할을 해야 하는 게 앞으로의 수도권 전철 경강선...이라는 거? 그럼 수서역 - 경기광주역을 어떻게 또 뚫어야 할 지가 관건이 되겠군.
갈갈추추추 방음벽 상태 확실히 다르네 -GANBARUZOI!
권선생//일단 수서~광주선 계획은 있으니... 실행만 되면...
220.118//고마워 ㅎㅎ
알랄랄라꾸우//과연 방음벽의 진실은 무엇일까 ㅋㅋ
갈갈추
ㄴ 항상 고맙 ㅎ
갈갈이는 ㅅㅊㅎㄱ이얏
ㄴ 헿 감사 ^^
175.118//그럼 저기는 사진 왼쪽으로만 확장이 이루어졌겠군