카고시마본선 하카타~신야츠시로 구간은 계속 JR 운영인거로 보니 강제하는 건 아닌가 같은데
아니면 그냥 JR 측에서 장사 안되는 재래선 운영 포기하고 지자체로 넘기는 건지?
호쿠리쿠 쪽은 현마다 회사 세워서 3개 회사로 나뉘고 복잡해졌던데
코레일이 고속선 뚫렸다고 기존선 운영 안한다고 하면 지자체들이 가만 안 있을 건데 일본에서는 별로 큰 문제가 아닌가보네
카고시마본선 하카타~신야츠시로 구간은 계속 JR 운영인거로 보니 강제하는 건 아닌가 같은데
아니면 그냥 JR 측에서 장사 안되는 재래선 운영 포기하고 지자체로 넘기는 건지?
호쿠리쿠 쪽은 현마다 회사 세워서 3개 회사로 나뉘고 복잡해졌던데
코레일이 고속선 뚫렸다고 기존선 운영 안한다고 하면 지자체들이 가만 안 있을 건데 일본에서는 별로 큰 문제가 아닌가보네
병행재래선들이 애초에 큰 적자도 아녔음. 에치고토키메키 곡소리 나고, 이외 사업자는 준공영의 범위에서 커버 가능한 수지. + 시나노철도나 IR이시카와 두 곳은 배당을 내어 주는 레벨.