놀란게 의외로 종로구간 승하차는 그닥이고


서울역도 그닥. 아마 KTX가 없었으니 굳이 서울역 갈 필요 없이 영등포로 가도되는게 컸겠지 아님 고속버스나 ㅎㅎ


그 다음 눈에 뛰는게 대방인데, 지금은 개쩌리역이지만 당시 승하차 6만대.. 이유는 다 알겠지만 지금도 RH에는 기능하고 있는 여의도 관문역.

95년 5호선 개통하고 이 수요가 빠져버림


그 다음이 킹등포인데

15만이라는 지금으로 봐도 대단한 수치인데, 당시 인구생각하면 더 어마어마함.

아무래도 위에 언급한 것처럼 굳이 서울역 용산역 갈 필요 없는 점과, 목동지역 5호선이 없어서 영등포까지 나왔으리라 봄

(지금도 열심히 타고 다니는데 예전에는 더 심했겠지)


그 다음 개봉.. 역시 목동수요+ 7호선 개통 전이라 광명 수요로 ㄷㄷ...


부천도 14만.. 7호선 개통전에 부천이 12만씩 갔었으니 2만정도인데, 아무래도 송내대로쪽에서는 굳이 부천역 갈 필요 없는 이유+광역버스 때문인듯하고

송내가 2만언저린데 이후 상동지구, 삼산지구 개발로 11만까지 ㅋㅋ


부평 12만 5천 동암 10만인데 인천1호선 환승인원 생각하면 크게 다르지 않을듯.

7호선 개통 전에 부평 10만+환승 10만, 동암 5만정도 였으니까 25만정도. 크게 차이 안난다고 봄.