뭐? 전주에서 대전갈땐 여러 터미널 방면을 골라서 탈 수 있는데 광주갈땐 유스퀘어행밖에 없어서 아쉽다고?

오히려 광주처럼 광역시급 이상 대도시에서 터미널 위치를 절묘하게 놓고 도로망을 잘 구축해서 터미널 일원화에 성공했다는게 얼마나 좋은 건데 ㅋㅋㅋㅋ

한 도시에 시외고속버스 터미널은 늘어나면 늘어날수록 배차분산, 환승불편 등으로 손해가 큼.

물론 서울처럼 시외고속버스가 너무 많아서 어쩔 수 없이 강남고텀과 남부텀을 쪼개놓은 사례나 도로교통 사정상 대도시에서 터미널 2원화까지는 감수해야 하는 경우가 많지만.

광주 터미널 위치는 상무지구와 구도심의 중간인데다 호남고속도로 진출입이 가깝고 목포 방면은 무안광주고속도로와 직결되는 무진대로를 잘 뚫어놔서 시외고속버스 운행에도 이용객 접근에도 최상인 위치임.

이런 최상의 위치에 터미널을 일원화한 덕분에 중소도시 및 농어촌 지역으로의 환승터미널 역할도 잘 수행하고 서울-광주노선은 한 목적지에 몰빵한 덕분에 단일노선 5분배차도 가능하고 얼마나 좋은데 ㅋㅋㅋㅋ

대전이야 말로 대도시 시외고속버스 터미널에 있어서 최악의 사례임. 원래는 대전도 지하철이 개통되면서 유성과 복합으로 2원화를 했어야 맞는데 돈이 없어서 유성에 제대로 된 터미널을 못 짓고 대덕군 유성읍 시절의 간이정류장을 그대로 쓰다 보니 박차기능이 전혀 없어서 버스들이 복합터미널이나 서부터미널까지 시티투어를 하느라 회전률은 회전률대로 깎아먹지, 기름은 기름대로 버리지, 대전시내 교통체증도 가중시키지 아주 최악인 상태임.

특히 유성에서 복합터미널로 회송하는 노선은 출퇴근시간에 한번 갇히면 대전시내에서만 1시간을 날려먹음. 그시간에 고속도로타면 김천, 오산, 전주, 장수까지 도착해 있을 시간인데 ㅉㅉ

거기에 정부청사 출장객을 위한다는 이유로 도심지인 둔산에 시외고속버스 정류장이 있는데 그나마 북대전IC로 다니는 수도권방면 노선은 좀 낫기라도 하지 유성이나 복합 거쳐서 오는 노선들은 혼잡한 도심 중심가를 버스가 쑤시고 다니느라 역시 병맛임.

지금 대전도 유성에 서부복합터미널 지어서 2원화하고 싶어 미쳤는데 시 예산으로 지을 형편은 안되고 민자사업자는 몇번이나 나가리먹고 얼마나 똥줄타는데 ㅋㅋㅋㅋ

그런 사정도 모르고 광주에 터미널 한개라 선택지가 없다고 징징대는건 ㄹㅇ 개소리임.