돈 애낄려고 지상화 -> 시내 한복판을 못지나가니 결국 외곽으로 밀려남 -> 시내와 존나 멀어짐
-> 이용하기 불편 -> 결국 버스나 자차 이용함
RH엔 도로가 밀려 지하철이 우세할것이다 -> RH에 수요가 상당히 몰리는건 사실이지만 어찌되었건
전체 수요는 NH > RH . NH에는 왠만하면 도로교통 정체 풀림. RH 잡자고 NH 포기하는건 리얼 ㅄ
역세권개발 -> 1기지하철과 5호선까지가 딱 간선인것만 봐도 견적 나옴. 요즘은 역세권개발한다고 수요
조온나 늘어나고 그런거 없음 . 역세권 버프가 강하긴 하지만 한계가 있단 소리.
결국 이설 , 외곽을 너무 사랑한 나머지 승하차량이 ㅈㄴ 처참해지는 비극을 낫게됨. 비단 수도권노선만이
아니고 KTX나 무궁화노선들도 마찬가지.
덤으로 주요역이 아닌 비인기역에 너무 집착함. 일종의 균형발전(?)을 노리는 것일지는 몰라도, 경전철 대방역 환승이라던가, 서해선 소사역 환승이라던가, 인천3호선 도원/부개역 환승이라던가.
균형발전이 아닌 균형좆망임. 기존 좆망권은 어차피 좆망이고, 철도망도 쌍으로 좆망이니 균형있게 둘다 좆망 ㅇㅇ
ㄴㅂㅂㅂㄱ. 신분당 화서역도 있찌.
ㅊㅊ - dc App
진자 무리해서라도 도심에 집어넣어어함
경부고속선 부산역에서 노포까지 터널로 시가지 바로 통과하는것처럼 그러케 .. 그건 잘만들어놓고 참 ..
인3은 도원/부개 환승이 아니라 동인천/송내 환승인데? - (아마도(?))
RH에 수요가 상당히 몰리는건 사실이지만 어찌되었건 전체 수요는 NH > RH . NH에는 왠만하면 도로교통 정체 풀림. RH 잡자고 NH 포기하는건 리얼 ㅄ(2)
시간당 수요는 피크때가 많긴 한데 RH라 해봐야 넓게 잡아도 7~9시, 18~21시인데 24시간 중 5시간밖에 안됨. 적어도 도로망 잘 되어 있는 한국에서 NH에도 경쟁력 있을 정도의 속도메리트가 없는한 이설, 외곽, 환승강제는 좆망 지름길임.
5호선 맨날 간선이다 간선이다 하지만 7호선보다 수요 한참 딸리고
업그레이드 버전
http://m.dcinside.com/view.php?id=train&no=972458
1.240은 병신새낀가 간선과 지선의 차이가 무슨 수요차이인줄알아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
203.228//그래서 경부고속선 대전, 대구시내 구간도 그렇게 하려다가 결국 돈 아끼려고 GG
결국은 다 돈 문제지 뭐