1. 행신 ~ 부산 전 구간 430 대응 경부고속신선 91년 3월 착공

2. (행신)서울영등포 - 수원(기존경부) - 천아대전
- 김천(기존경부) - 칠곡구미(북삼읍, 기존경부 환승대응)
- 대구역 - 신경주 - 울산(현 동해 태화) 벡스코부전부산 으로
96년 3월 DLR 에어로라이너 3000 16량 56편성과
ETCS 베이스라인 L3.6 포함 9.7조원에 개통

3. 대전 분기 - 서전주(삼례-동산 사이 전라선 직선 주로 위)
- 정읍광송 - MPK 대체 영암나주신공항(가)역
- 목포(임성리?) 계통 전 구간 430 대응 호남고속신선
97년 4월 착공, 02년 3월 DLR 에어로라이너 3000 기반의
KTX-산천 8량 37편성 포함 5조 1,300억원에 개통

4. 삼성 - 죽전 - 동탄 - 지제 → 팽성 분기 → 천아 계통
전 구간 430 대응 수도권고속신선 03년 4월 착공,
KTX-산천 8량 23편성 등 모두 포함된 가격
3조 580억원 투입하여 2007년 3월 개통

5. 그 외, 전라선 2007년 10월 8,128억 투입해
서전주 - 남원 - 곡성 - 구례구 - 순천
- 여수-여천/광양-동광양 전 구간 230 대응
준고속철도 및 KTX 기존선 직통운전 개통

6. 경부선 대구역 - 경산 - 밀양 → 구포-부산
or 창원중앙 - 마산 기존선 계통 9,377억원에
2002년 10월 전 구간 230 대응 고속화 개통

7. 동해선(포항역) KTX 2,232억원 투입해
2008년 9월 전 구간 270 대응 고속화 개통

8. 430 주행 및 [NGT II] 동일 성능, 동일 신뢰성
구현하여 100% 국산화 개발한 KTX-해무 8량 80편성은
1조 6,492억원, 16량 60편성은 2조 7,237억원에
08년 9월 도입. 8량형은 20편성, 장대형은 4편성 증차,
기존 에어로라이너(KTX-산천) 기반열차는 전량 대차


과연 이런 KTX는 대박을 제대로 쳤을까?