기존 한국 철도들 보면 산업화시절 화물수송을 주 목적으로 만들어서 마을이랑 영 엉뚱한데 박혀있는 역이 태반임.
가령 영동선을 보면
안인역 - 안인해변이랑 완전 단절되어 걸어가려면 한참 돌아가야되는 위치에 박힘
옥계역 - 애초에 옥계 소재지랑 노선이랑 거리가 있긴 하지만 가까이 하려는 노력이 1도 없음
망상역 - 망상해변 놔두고 엉뚱한데 세워놓음
천곡지구(동해 중심지) - 쿨하게 생까고 촌동네 송정에 세움
북평동 - 생깜
삼척역 - 삼척 시가지를 관통하지만 역은 구석에 박혀있음
해당 구간 영동선은 선로 자체는 수요처를 잘 지나감에도 불구하고 역 위치가 병신이라 이딴 노선에서 로컬운행 해봤자 좆망함
천곡지구가 영동선보다 늦게 생겼으니까 어쩔수없지
ㄴ 다른 나라 같으면 간이역이라도 세워주는게 정상임
그건니생각이고
직접 답사도 해봤는데 의지만 있으면 세울 공간은 충분하더라
동해역 강릉역 같이 최대수요처는 잘만 좋은 자리 잡았는데 무엇?? 포항 영덕 동해선은 첨부터 로컬선 노렸다지만 영동선 해안가 부분은 서울쪽에서 오는 장거리 승객이나 동해시 강릉시 연결 수요 담당이었을건데?
어차피 끊어진 구간 이어지면 많이 탈꺼임
ㄴ 내 말은 로컬선 수송을 해야 한다는게 아니라 로컬수송에 적합한 구조가 아니라는거임. 천곡지구 방치하는건 좀 심한거 같니만
요즘 신선들 전부 외곽으로 빼는게 추세인데 역시 접근성이 중요
ㄴ 고속화노선은 외곽으로 빼는게 맞음. 도심 지나가면서 선형까지 잡으려먼 돈이 천문학적으로 들어서.
다만 망한 재래선들 로컬위주로 전환할 때 간이승강장을 이용한 대대적인 역 위치 조정은 진지하게 고려해봐야 한다는게 내 생걱
다른 나라 같으면 간이역이라도 세워주는게 정상임(2) 포항 빼고 위치 잘 잡혔음