KTX는 무시무시한 임율과 빠른 차량 회전
잉마을도 높은 임률과 낮은 차량 도입비용,
비교적 높은 객단가 및 효율적인 시설 등
무궁화가 문제인데 DL는 연료비 엄청나서 폭풍적자고
EL은 경부선은 주말에 꽉꽉 채우면 소폭 흑자 나온다
선로사용비랑 인건비 각종 제반비용 하는데 운행 1회당 그거 다 합해서 500 600만원씩 나오냐?
그리고 조만간 상하통합 한단 말 있으니까
시설공단하고 코레일하고 합쳐버리면 영업수지 개선될듯
KTX는 무시무시한 임율과 빠른 차량 회전
잉마을도 높은 임률과 낮은 차량 도입비용,
비교적 높은 객단가 및 효율적인 시설 등
무궁화가 문제인데 DL는 연료비 엄청나서 폭풍적자고
EL은 경부선은 주말에 꽉꽉 채우면 소폭 흑자 나온다
선로사용비랑 인건비 각종 제반비용 하는데 운행 1회당 그거 다 합해서 500 600만원씩 나오냐?
그리고 조만간 상하통합 한단 말 있으니까
시설공단하고 코레일하고 합쳐버리면 영업수지 개선될듯
비추 다는 놈들 제대로 머가리 빠가 인증하네 ㅋㅋㅋㅋ
절도시설공단이 문제임 암튼 그럼
실제로보면 SR보다 철시공이 훨씬 더 문제임 고액의 선로사용료가 코레일 주요 적자원인
진주행 잉마을:?
진주는 그냥 일반열차 새마을급 한편도 없는 건 보기 뭐하니까 예의상 걍 한두편 넣어주는 거 같음
진주행은 사실상 서울-동대구, 동대구-진주 쪼개봐야지