근데 다이아 널널하게 짜서 기어가면 전기는 많이 아끼지 않냐

[익명(211.174)]

KTX나 일반열차 서울 부산 운행시간을 10분만 늘려도 전력소모가 확 줄어드니까 일부러 비용절감 할려고 다이아 널널하게 짜는것도 있지 않냐? ㅋㅋㅋㅋㅋ

[익명(175.125)]

설계 최고시속 330 풀로 안밟는게 니 말대로 돈 문제가 크긴 함

[익명(121.141)]

이미 지금 다이어가 연비 주행 다이어임 ㅇㅇ

[닉값(221.138)]

응 그만큼 민영화충들이 그리 부들대는 기관사, 승무원의 '인건비'가 늘어남. 열차 회전율에도 악영향

[닉값(221.138)]

300~330 늘리는 데는 연비차이가 크긴 한데270~300에도 동일하게 적용된다 보기는 어려움.

[익명(223.62)]

ㄴ 서울 부산 10분 빨리 가봤자 하루 반탕도 안 늘어남. 무슨 고속선에서 150놓고 서행하는 비정상적인 경우면 몰라도 약간 느긋하게 가도 어차피 열차 운행탕수는 마찬가지라 인건비는 전혀 차이없음.

[익명(223.62)]

탕수가 줄어서 기차를 그만큼 더 증차해야 되는 상황이어야 인건비가 느는거지 ㅋㅋㅋㅋㅋ

[닉값(221.138)]

열차가 느리게 가든 지연을 먹든 정규근로시간은 통상 일 8시간으로 정해져 있고 초과근무는 시간급제인 거 모르나? 차내판매 같은 파견직은 불법으로 저거 안 주고 개긴다고 뉴스에 나오기도 했는데 이번 사장에서 컨플라이언스 준수한다면 당연히 돈 나가고, 정규직은 8시간 안 채우는 경우는 드무니까 사실상 시간급으로 봐야 함.