아래 쓴 내용들은 인천 사는 그냥 일반인이 생각해본 거라.. 다른 철갤러들이 생각해본것과 조금 다를 수 있음.

일단 노선도 먼저 보고 생각해보자.


인천 내륙지역을 한바퀴로 빙 도는 노선인데,

일단 구간별로 나눠서 생각해 보면

일단 테크노파크-인천대공원은 꽤 괜찮겠다고 봄.

연선지역에 송도국제도시/남동공단/논현지구/서창지구가 있고

나중에 인천2호선이 독산으로 간다고 가정하면 서울로 진입하기에도 나쁘지 않은 루트고. 물론 인2는 터져나가겠지만.

테크노파크-구 송도 구간은 음.. 굴곡이 좀 심하고, 인1 송도구간이랑 겹치는 면도 있어서 그닥 큰 수요는 안나올듯.

구 송도-동인천 구간은, 엄청 낙후되어있는 동인천 지역을 살릴 수 있는 방법이 되지 않을까.. 생각해봄.

재개발 어느정도 되면 수요도 꽤 있을듯.

여기까지만 보면 인2급 수요 넘치는 노선이 될 것 같지만..

동인천-청라구간이 문제임.


이구간에 있는거라고는 한쪽은 공단 한쪽은 북항인데..

딱 봐도 수요 안나오게 생김.

공단 출퇴는 수요 빼고는 생각이 잘 안날 정도로.

남동공단쪽이랑 비교할수도 있지만

애초에 그쪽 구간에는 남동공단만 있는게 아니니 넘어가고..

다만 순환선이 애초에 수요를 분담하기 위해 만들는거라서 수요 부분은 덮어놓는다 치자.(덮어지지는 않지만)

인천 자체의 수요도 중요하지만, 애초에 서울로 가는 통근인구가 상당해서,

'서울로 가는 노선에 접속하는 인2의 수요 분담'이라고 하자.

근데 노선도를 다시 봐보면, 

서울로 가는 노선이 경인선,공철,7호선이 있는데,

공철과는 환승을 안하고,

서구/계양구 쪽에서 이 노선타고 경인선으로 서울가는건

만수동에서 주안역가서 경인선타는꼴이고,

7호선이 그나마 가망있다고 볼 수 있지.


뭐 강남 접속하는 노선이니 수요 흡수는 어느정도 가능하겠지만,


동인천쪽에서 7호선을 접속하러 간다고하면, 또 엄청 도는 루트가 되버림.

이런 루트는 인2 만수동-주안만으로 족한데, 이걸 몇개 또 만든다고?

이건 좀..

일단 다시 노선도로 넘어와서


청라구간이야 뭐 수요 꽤 나올법 하고,

아시아드경기장 바로 앞에 역이 생긴다는것도 좋음.행사가 별로 없는게 함정이지만.

다만 공촌사거리로 접속해버려서, 공철 탈려면 또 환승 더해야 되서.. 좀 아쉬움.

근데 그렇다고 인2 옆쪽으로 가자니 허허벌판이고.

게다가 공촌사거리-경인교대 구간은..


그냥 계양산임.

설마 계양산 한가운데에 역을 놓진 않겠지.

그렇다면 이 구간 내에서 지을 역은 없다는 건데,

음.. 애초에 서울로 접속하지도 않고

서울가는 노선 타기에도 애매한 노선이

도시철도 기능도 크지 않다?

이건 그냥 돈낭비임.


백번 양보해서 공촌사거리 쪽에서 7호선/경인선 접속하서 부천쪽까지 온다 해보자.


공촌사거리는 애초에 연희동 구석에 박혀있어서 연희동 사람들이 가기에 조금 번거로움.

애초에 연희동에 수요가 많은것도 아니고.

근데 이 수요 잡기위해 계양산에 터널을 뚫는다?

더더욱 아니지.


일단 이것만으로도 이미 가망없는 노선이지만, 그래도 끝까지 해 볼께.

경인교대부터 송내까지는 수요가 꽤 괜찮은 라인임.

작전동,삼산동,송내 모두 주거단지가 많고 거주하는 사람들도 많음.

다만.. 송내부터 인천대공원까지 수요가 전무해서 애매함.

인2독산연장으로 서울가는 수요를 잡는다고 해도, 아까말한 빙 도는 코스가 하나 더 생기는 격임.


여기까지 대순환선을 다 봐 보았는데, 정말 이렇다 하기 애매한 노선임.

애초에 gtx-b도 타당성 통과 할까말까 하는데, 이건 그냥 나가리지.

인천시도 그걸 아는지, 남부순환선이라는걸 만듬.

학익-인천대공원은 대순환선이랑 노선이 같고,인천대공원-시민공원은 인2랑 직결,시민공원-학익은 소순환선 전용 선로 신설인데,

대순환선에서 그나마 수요가 나오는 부분들만으로 이루어져 있어서, 꽤 괜찮을거라고 생각됨.

다만 내가 생각하는 바로는 세가지 문제가 있는데,

일단 수인선 접속역이 학익역이라는거임.

ktx도 정차하는 송도역을 내버려두고.

비용이 조금 더 들더라도,송도역에 도시철도 하나 더 놓아서 송도역을 더 키울 수 있었는데..

인천시는 송도역에 ktx만 들어오면 끝이라고 생각하나..

두번째로는 경인선과 접속이 안된다는 거임.

내가 하도 서울서울거려서 인천은 서울만 바라보는 도시라고 생각할수 있는데,

인천 안에서 통근하는 사람들이 더 많긴 하지만, 서울통근인구도 장난아니라서

당장 지선버스들만 해도 경인선 역들을 중심으로 하고 있음을 발견할 수 있음.

다시 본론으로 돌아와서,

시민공원역으로 소순환선이 들어온다면,

경인선을 타기위해 주안역까지 인2를 환승해야하는 불편이 있음.

그럼 '인2독산연장되면 그거 타면 되지'라고 할수도 있는데..

마지막 문제가 선로 공용에 대한거임.

시민공원-인천대공원 선로를 공용해버리면,

애초에 독산연장/검단지선 건설되면 4량에 물배차로 굴려도 모자랄것 같은데

거기에 소순환선이 시민공원-인천대공원에 들어와서 나머지 구간 배차가 반토막이 나버린다면?

그때는 아마 인2가 버티지 못할 가능성이 큼.

결론:그냥 노선 새로 파자



이렇게 쓰면서 느낀건데,

인천이란 동네는 서울처럼 지하철 그냥 놔도 수요가 나오는 도시가 아니라는걸 알게됨.

땅은 넓은데, 인구는 여러곳에 분산되어있고,

그걸 다 커버할려니 중간중간 수요없는구간이 생기고..

노선 하나 더 만들려면 골때리겠네..