바로 새로 짓는 지하 선로는 천안아산역을 안 만든다는 것.
나는 당초 선로 운용을 지상에 경부선, 지하에 호남선 혹은 지상에 KTX, 지하에 SRT로 해서 노선별로 구분할 줄 알았는데...
그 예상을 깨고 지상은 천안아산 정차 열차, 지하는 천안아산 통과 열차로 구분하는듯. 물론 지상에도 통과선이 있으니 지상에 일부 천안아산 통과 열차가 다닐수는 있겠지만..
이렇게 하면 천안아산역 지하 승강장 및 환승통로를 안 지어도 되어 건설비가 절약되고 천안아산역 이용객 입장에서도 편하긴 할거야.
문제는 평택분기점과 오송역 북부에서 어떻게 교차시킬거냐는거지.
위에서 말한대로 노선별로 지상, 지하 선로를 배분하는 것보다 더 복잡해질듯. 경부고속선, 수도권고속선, 호남고속선에서 평택~오송 1선과 2선 어디로든 자유롭게 드나들 수 있도록 만들어야 할거야.
거기서 생기는 추가 비용이 천안아산역 지하 승강장 및 환승통로를 안 지어서 생기는 이득보다 크다면 곤란한데...
그냥 천안아산서 복복선 형태로만 가고 서울-오송 / 수서-오송 이렇게 완전히 분리시키는게 낫지 않음? 음 굳이 비유하자면 호남철도 서대전 경유 열차랑 호남선 일반열차가 각각 서대전까지 따로 오다가 회덕에서 경부선이랑 분기한 다음 둘이 호남선을 공유하는 것처럼...
아 수정할께 호남철도에서 고속을 빼먹음ㅋㅋ
그니까 천안아산 북부에서 지상으로 나와 경부고속철도와 합류되는 그 연결선을 더이상 쓰지 않고 지하에서 그대로 오송까지 뚫어야된다는거지ㅋ
근데 천안아산 정거장은 왜 안짓는데ㅜㅜ
ㄴ 그렇지. 평택에서 지하로 쭉 오다가 오송역 북부에서 지상으로 올라오겠지. 천안아산역 안 짓는건 역시 건설비 문제인듯.
갈갈이/그냥 내 생각인데 수서고속철도를 지하에서 그대로 연장시켜서 오송까지 만들되, 건설비가 문제라면 천안아산역 바로 옆에 간단히 지하 상대식 승강장이라도 짓는게 낫지 싶다ㅜㅜ 대합실 없이 환승통로 쓰고
ㄴ 승강장과 환승통로 만드는 것만으로도 돈이 꽤 깨진다는 분석 결과가 나온건가;;;;