과천선/4호선 atc, 부산2호선 atc 등등 다 서로 다른 사양을 가지고 있는 물건이란 말이다.
(물론 표준화 되어있기 때문에 거의 같은 물건도 많지만)
그렇기 때문에 atc 최고속도가 얼마네 이런건 의미가 없는 말임.
tvm430도 엄밀히 말하면 atc의 일종이다.
4호선 80은 atc란 방식 자체의 문제가 아니라 4호선에 설치되어 있는 atc 시스템의 한계란 말이지.
과천선/4호선 atc, 부산2호선 atc 등등 다 서로 다른 사양을 가지고 있는 물건이란 말이다.
(물론 표준화 되어있기 때문에 거의 같은 물건도 많지만)
그렇기 때문에 atc 최고속도가 얼마네 이런건 의미가 없는 말임.
tvm430도 엄밀히 말하면 atc의 일종이다.
4호선 80은 atc란 방식 자체의 문제가 아니라 4호선에 설치되어 있는 atc 시스템의 한계란 말이지.
부산 2호선 ATP다
ㄴ 아 별 생각 안하고 든건데 ㅈㅅ 근데 atc/atp라서 내부에 atc가 포함되어 있을걸
ATP/ATO임 우리나라에서 좁은의미로 ATC를 사용하는 노선은 3호선 4호선 과천선 5,6,7,8호선 부산1 대구3호선
ato는 자동운전기능 말하는거고 atp는 차상에서 열차 방호기능인데 무선기반 최신식 시스템 아니면 atp 안에 ats나 atc가 들어있음
설명하자면 복잡한데 atp는 ats, atc랑 같은 레벨의 용어가 아님. atp면서 ats일수도, atc일수도, 둘 다 아닐수도 있음
서울2호선같은건 ATP라도 AF궤도회로 방식에 LZB기반이라 발리스 없음
간단히 말하면 유럽에선 ats나 atc나 죄다 atp안의 범주로 들어감
동아시아에선 ats atc등으로 세분화 시켜서 애매한거고 우리가 atp라고 부르는건 atp의 일종인 etcs(ertms)고
ㄴ 코레일은 etcs지만 도시철도에서 atp라고 부르는 물건들은 atc랑 혼종이라서 이도저도 아니던데
ATP에 포함되는 보안장치는 차상/지상 다 가리지 않기 때문에 엄밀하게 말하면 한국에서 말하는 ATP라는 용어는 사실 너무 좁게 받아들여지고 있는 거 맞긴 함
정확히 말해서 일본식 atc 받아들인 부1 대3빼고 나머지 atc는 전부 유럽식 atp변형이잖아