20년만 지나면 차 상태가 ㅂㅅ이 되어버리는데 ㅋㅋㅋ
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도대체 한국철도 내구성이 좋다는 건 어디서 나온 개소리냐 ㅋㅋㅋ
익명(121.130)
2018-03-02 22:43
추천 3
댓글 39
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걸레짝 - dc App
그래서 쪽바리 차들은? - dc App
ㄴ 거긴 40년 이상도 굴리잖어. 좋다고 해야할 진 모르겠지만 어쨌든 그렇게 굴릴 수 있을 정도로 만들어진 거지 - dc App
ㄴ 부1은? 그리고 같은 20년된 쪽바리들 차와 비교하면 이쪽이 더 병신같은데 - dc App
뭐 부1은 30여년밖에 되진 않았지만 오래 굴렸으니 - dc App
ㄴ 부1도 의외로 30년 조금 넘겼다. 그리고 거기서 1년에 몇번씩 사고난 거 모름? - dc App
ㄴ 그래서 일본처럼 40년 굴려보려다 gg치고 교체하려 하는 거고 - dc App
ㄴ 2014년 때 이후로는 사고 횟수가 많이 줄어들었더만 - dc App
ㄴ부1? 그거 초기차 사실상 일본제다 뭘 알고 까라 - dc App
ㄴ 아직 서1 개조저항이 남아있다 - dc App
부1 초기차-일본 차량제조 설계, 미쓰비시 전기 전장품, 스테인리스강 일본 마루베니사에서 공급 - dc App
내구성을 완전 비교하긴 어려운게 소재부터 평소차량관리까지 변수인자가 끼치는 영향이 큰 항목임
ㄴ 음? 사고난 차는 국내제작 후기형들이네 - dc App
ㄴ 역시 그래서 고장이 자주 났던거구나... 하여튼 쪽바리들 기술 실력은 볼만하네 ^^ - dc App
ㄴ말바꾸냐? - dc App
ㄴ언제는 부1 차 존나 굴렸다느니 반박하니까 고장이 자주 났던거라고 말바꾸네 - dc App
ㄴ 대티역에서 사고난 31편성, 2014년에 사고난 43, 44편성 다 후기형이네 - dc App
쪽제가 몇편성 까지냐 - dc App
ㄴ1984년산 - dc App
ㄴ그리고 따지고보면 개조저항도 제조 단계까지 가보면 일본 설계 차량이고 한국이 그 설계 따라서 '제작'만 한거임 - dc App
시발 쪽차만 골라서 대차하네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ - dc App
ㄴ 그럴 수밖에 없지 vvvf화했으니까 교체할 필요가 없지 - dc App
ㄴ 그래. 부산 중후기형도 쪽차 설계 따라서 제작만 했어. 근데 왜 개조저항은 멀쩡하고 부산 후기형은 개판이냐 - dc App
ㄴ 아 보니까 97년산 차들만 골라서 했네. 어차피 그거 빼고는 다교체라 함 - dc App
ㄴ그게 일본제가 안 좋아서 그런게 아니라 차령 따라서 대차하는거다 부1 국산차도 대차 계획이 있음 - dc App
ㄴ개조저항도 일본 설계다 거슬러가보면 - dc App
차량보다는 부품들을 일부분씩 국산화하면서 사고가 났을확률이높음
화재가날수있는 전자부품들은 결국 소모품이고 차량자체의 노후도와는 큰 상관이없으니 교체순은 도입순으로이루어지는거고
그래 개조저항도 거슬러가면 일제야 근데 잔고장 ㅈㄴ 많은 부1 중후기형과 달리 개조저항은 왜 멀쩡하게 잘만 달리냐는거지 - dc App
부1 제동장치는 독일데 크노르
독일제
ㄴ그걸 왜 나한테 물음? 서교공가서 직접 물어보던지 - dc App
개조저항도 교체 계획이 있다고 하긴 함. 서메 시절에는 아예 내부에서 tf까지 만들어서 40년 쓸려고 했는데, 서교공으로 바뀌고 나서는 2024년 정도에 교체할 수도 있다는 이야기가 나옴 - dc App
지도 반박 못하니까 서교공 끌어들이노 ㅋㅋㅋㅋㅋ - dc App
ㄴ아니 그걸 내가 알길이 있겠냐고 병신아 관리 잘해서 그런거겠지 - dc App
ㄴ지금 서교공이 2019년에 열차 정밀검사 다시 받아서 대차할지 말지 결정한다고 한단다. 대차하게 되면 2023~4년이겠지 - dc App
국내제작 여부를 떠나서 부1 중후기형 개조저항 다른 직접적 요소 고려해도 한쪽의 고장율이 유난히 높은걸 보면 결국 열차 자체의 내구성이 문제가 아니라 관리주체의 차량관리 능력이 문제라는 소리 같은데?
이미 부1후기-개조저항이라는 반례가 있는 상황속에서 관리주체의 관리 능력이라는 변수가 존나 큰 내구성 문제를 초기 제조사의 역량문제로 치환해버리는건 한쪽만 바라보고 말하는 오류지.
네다쪽