협궤 차폭 넓어보이는 이유

[鬱。(choe1210)]

[권선생(endlessflower1029)]

일종의 착시효과라는거군. 그럼 이론적으로, 표준궤 대응 차량과 협궤 대응 차량의 차폭이 같다면 대차만 교환해줘도 상이한 두 궤간의 철도에서도 정상적으로 영업주행이 가능할 수도 있을까? 가령, JR동일본에서 굴리던 전동차량을 직수입해 현대로템에서 뚝딱뚝딱해서 대차만 교환한 뒤에 저기 국내 어딘가의 광역철도나 도시철도에서 굴린다든지 하는 거.

[鬱。(choe1210)]

ㄴ대차랑 전력장치만 손대면 되지 않을까

[익명(221.151)]

이미 GT26CW(특대) 계열들이 나라마다 대차만 바꿔서 수입했음. 일본도 사철이랑 JR 궤간 다른건 갑종회송 할 시 대차 바꿔끼워서 회송함. 결론만 말하자면 동력차고 자력운전할거라면 좀 더 손을 봐야 할 수도 있겠지만, 단순히 굴러가기만을 위한거라면 그저 차체에 맞는 대차만 갈아끼우면 그만임. 그게 바로 중국북한-러시아 국제열차가 대차 궤도폭에 자동으로 바뀌기전 대차 자체를 갈아끼울때 쓰던 방법임

[구일역(pacorl9628a)]

[구일역(pacorl9628a)]

추천누를때 댓글좀달자

[익명(110.12)]

ㅊㅊ

[818(dlwnduq123)]

일철 대부분은 정확한 전폭이 어떻게 됨? 한국 대형 전동차는 3.12m인데

[익명(203.228)]

그림만봐도 넘어질거 같네 협궤

[익명(221.151)]

제일 많이 보는 것이자 우리 코레일 전철에 비교되는 JR동일본 E231,E233은 2.95m. 단, 그전 구형차들은 2.79(2.80m) 였음. 승강장쪽 너비는 그대로인데 위쪽을 늘린식으로 확장한거. 우리 gec를 거꾸로 놓았다고 생각하면 됨

[신도림(223.62)]

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[코레일직원(rndnfjd)]

?? 그닥 안와닿는데.. 넓어보인다는게 뭘 의미하는지.. 앞에서 단면을 봤을때 안 좁아보인다 그얘기인가? 일본은 협궤에 대한 좁은 차폭을 극복하기 위해 배불뚝이같은 광폭형 구조가 발달해있지.. 우리나라는 새마을, 무궁화객차가 광폭형 구조임 과거 통일호처럼 그냥 1자로 했을때보다 훨씬 넓은 구조

[9223372036854775807(miyujik)]

권선생//E6계 갑종돌릴때 협궤 대차로 갈아서 하잖어 』