1. 1호선 1개역 차이라 사업성 차이가 사실상 큰 의미가 없을 것
2. 경기순환철도로 의정부역에 8호선이 들어와 동서를 연결하게 된다면 의정부 경전철 수요 감소는 필연적이다. 중전철 5분이면 2개역 가는데 누가 20분 돌아가는 경전철을 타냐. 따라서 의경 살리려면 의정부가 아닌 회룡으로 gtx를 넣고, 의경 탑석~발곡을 이어 순환선 만들어 의정부 동부애들이 의경타고 회룡에 가도록 유도해야한다. 의정부에 설치하면 다 8호선 타고 감. 의경은 의정부역 직접환승도 안 되는 거 아무도 안 탐.
2. 경기순환철도로 의정부역에 8호선이 들어와 동서를 연결하게 된다면 의정부 경전철 수요 감소는 필연적이다. 중전철 5분이면 2개역 가는데 누가 20분 돌아가는 경전철을 타냐. 따라서 의경 살리려면 의정부가 아닌 회룡으로 gtx를 넣고, 의경 탑석~발곡을 이어 순환선 만들어 의정부 동부애들이 의경타고 회룡에 가도록 유도해야한다. 의정부에 설치하면 다 8호선 타고 감. 의경은 의정부역 직접환승도 안 되는 거 아무도 안 탐.
구조적불가능 - dc App
위에말대로 회룡은 세우고 싶어도 못 세운다. 지하역 나가리 되는순간 회룡도 나가리.
저번에 의정부가본적있는데 회룡...땅이 없음 - dc App
GTX는 회룡역에 만들어야 함. 출근할때 의정부시민 대부분이 회룡역에서 타지 않나?
회룡역은 부지가 불가능함, 의정부역처럼 부지 넓어야 가능하지