http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LS2D&mid=shm&sid1=103&sid2=240&oid=421&aid=0003245375
통합하는게 쉬운 과정은 아니라고 알고 있고...
평택~오송 2복선화가 되면 전라선, 경전선, 동해선 같은데도 SRT를 넣을만한 용량이 될테니...
굳이 긁어 부스럼 만들지 말고 그냥 사이좋게만 지내는 것도 괜찮을듯?
수장 바뀐 코레일·철도공단 '해빙모드'·SR, 통합갈등 넘어설까
갈갈이.(yonghwi8319)
2018-03-08 16:55
추천 3
댓글 25
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코레일-SR 통합한다면 KTX, SRT 두 열차 다 서울, 용산, 수서역 가는 건 확정이겠고 이후 코레일-철시공 통합한다면 철도청되나?
코레일-SR 통합이 가결된다면 그 이후론 통합방식이 문제가 될 듯. 100% 자회사방식이냐 완전통합이냐. 통합을 한다 해도 완전통합은 SR노조가 기를 쓰고 반대할거고 100% 자회사 방식으로 해도 나쁠 건 없다고 보는데 코레일이 직접적으로 경영 개입 가능하니 KTX-SRT 통합 운영엔 문제 없을 거
SR노조가 반대를 왜함
시설공단이 깡패짓하면 깨갱아닌가
ㄴㄴ 역지사지로 왜 하겠는지 생각을 해 보면 그런 소리 안 나올텐데
모르겠으니 설명좀 해줘봐
220.68//코레일-SR 완전 통합은 진통이 커서 아무래도 힘들겠지...? 철시공까지 통합은 상하분리 근간을 흔드는거라 더 어려울거고...
SR통합은 물론 상하통합도 해야하는거아니냐??? ㄹㅇ 지금처럼가면 한국철도 노답인것같은데
164.125//엄청난 문제가 터지기 전까진 상하통합에 관심을 안 가질듯...
셋다 통합해야지
61.251 // 통합하면 임원들은 말하지 않아도 알 거고 기관사들과 객실장들은 구조조정 될 것이고 SR기장들은 코레일, 서교공 등 타 철도기관에서 처우와 연봉때문에 이직한 사람들 많은데 그 처우와 연봉은 하향평준화 될 거 라는 이유임. 거기다 객실장들은 코레일처럼 다른 여객전무 외에 직렬로도 발령받으면서 한 가지 일만 하다가 원하지 않는 직렬로 가는 걸 상당히 꺼리지. 애초에 객실장이란 직업도 여객전무보다 항공기계열 승무에 더 가까운 업무임.
하지만 철도의 발전을 위해선 셋다 100% 자회사로 통합하든 어떻하든 통합운영하는 게 맞다고 봄.
셋 다 통합해야지
그동안 4권역 일대가 높은 잠재수요 에도 불구하고 철도역이 없어서 수서행 만든건데 그걸 분리시킨 건 말이 안되는 거임.
작년 철시공이 sns에서 코레일하고 통합하는거 설문조사도하고 그러던데 지들도 뭔가 느끼고있긴한듯
ㅇㅅ이나 천안아산에서 분리병결하면서 수서/서울행 복합열차 만들면 선로용량도 챙기고 좋을텐데
흠... 정말로 걔네도 생각을 하는건가;;; 근데 천안아산 분리, 병결은 회사가 통합되어도 안 할듯. 분리, 병결하는 역을 늘리는건 아무래도 비용과 효율 문제가 걸려있지.
서울발 수서발 천안아산 분리병결이 아니라 수서발 목포/여수행, 수서발 포항/진주행의 익산, 동대구 분리병결이겠지
ㄴ 당연히 그게 효율적
애초에 시발 진짜 왜 놔눈건지 모르겠다
돌대가리들 탁상행정땜에 SRT도 못타보는 여수 포항 마산 시민들은 무슨 죄
ㄴ 진짜로 SR 출범 가정하지 않고 만든 계획안에서는 수서~여수, 포항, 마산, 진주 같은 열차가 계획되어 있었지. 물론 평택~오송 용량 때문에 겨우겨우 넣는 것이긴 해도...
ㄴ SRT도 국토부가 승인만 해주면 못 할 거 없음. 그리고 나눈게 아니라 출자회사에 신규사업권을 준 꼴이라 보는게 맞지.
ㄴ SR 입장에서는 국토부가 승인해줘도 한정된 선로용량을 돈 되는 노선에만 쓰고 싶어할듯
ㄴ 사실 그렇긴 함. 타 노선에서 차출하지 않고 SRT 신규발주분을 투입한다해도 펑택~오송 뾱선이 개통하는 2023년 이후에나 가능하고, 경부/호남고속선에 들어가는 SRT 일부차량을 전라선, 경전선 등으로 분배하면 되긴하는데 고속선 사용료가 줄어드는게 국토부 입장에선 문제 또 시간 지나면 차 더 늘려달라 할테고