다들 아시다시피 몽골을 경유하는 3, 4 열차와

하얼빈을 경유하는 19, 20 열차가 있지요

3, 4 열차는 중국철도(中国铁路)에서 운행하고

독일에서 수입해온 객차를 사용합니다.

딱딱한침대(硬卧) 고급침대(高級软卧)

두 등급으로 나뉩니다.

중국에서 돌아다니는 硬卧는 개방된 3층 침대로 6인1실인데

이 열차는 4인 1실로 문도 잠글 수 있습니다.

즉, 중국에서 돌아다니는 푹신한침대(软卧)와 동급입니다.

高級软卧는 2인 1실로 되어있고 에어컨도 나옵니다.

내장재가 나무로 되어있어 고급스럽습니다.

베이징-울란바토르-모스크바 전 구간을 운행하지만

승무원은 모두 중국인이고, 1량당 2명이 승무, 교대를 합니다.

식당차만 그나라껄로 바꿉니다.

19, 20 열차는 러시아 철도청(RZD)가 운행하며

MECT-36, MECT-18 객차가 들어갑니다.

블라디보스톡 가는 객차랑 똑같습니다. 다만 3등석이 없어여

마찬가지로 승무원은 모두 러시아인이고

1량당 2명이 승무합니다.

선양, 하얼빈, 만주를 통해 바로 중-러 국경을 건넙니다.



국제열차로 쓰는 북한, 중국, 몽골, 러시아의 객차들은

MC라고 써놓는데, 뭐의 약자인지는 모릅니다.

서유럽쪽 객차들도 써놓는지는 잘 모르겠네요


시차 감안해서 3, 4 열차는 6일이 걸리고

19, 20 열차는 7일 가량 걸립니다.

운임은 19, 20 열차가 조금 비싼데

둘 다 2등석은 60~70 1등석은 90~100정도 합니다. (원화)

모스크바-블라디보스톡이 8일걸리면서

3등석 20, 2등석 35, 1등석 60정도임을 감안하면 훨씬비싸죠

이는 예매 시기에 따라 꽤 큰폭으로 차이나지만

적절한 시기에 예매하면 저정도입니다. 또한 러시아 사람들은

사회주의의 유산인진 모르겠지만 이것저것 감면받고

루스키가 아니라면 중국 몽골 러시아 승차권을 구간구간 끊어서

저렴하게 구입할 수도 있습니다.

이처럼 관광 목적이 아닌 사람들도 비행기보다 싼맛에 탑니다.

어쨋든 승무원들은 열차내에서

0. 검표

1. 침대, 배게 커버 제공

2. 화장실을 포함한 차내 청소

3. 도착 승객 깨워주기

4. 간식 판매

5. 석탄 주기적으로 때우기

등등을 합니다.

량당 2명씩 승무할수밖에 없는 이유입니다.

뭐 현대로템이 객차만들어서

안내방송하고 자판기 운영하고 발전차 연결하면

3, 4, 5번은 안해도 되겠지만

그래도 승무원이 꽤 많이 필요합니다...

때문에 우리나라가 모스크바까지 열차를 운용하는게

과연 중국이나 러시아처럼 타산이 맞을지 모르겠네요.

바이칼 일대를 제외하면 구간수요도 글쎄.....

화물은 매력적이겠지만

여객은 완전 비싼 관광상품에 불과할거같네요