호남고속선이 신선길이가 제일 짧고 건설비가 적으며 수요를 최대한 잡을 수 있는 최적의 노선, 대전분기


노란색은 경부,호남KTX 공동구간, 파란색은 경부KTX, 붉은선이 바로 대전에서 분기한 호남KTX


대전역을 지나 판암에서 경부고속선과 갈라져 우회하여 산내분기점 부근을 지나 남서쪽으로 직진 ㅋㅋ 금산군 복수면을 지나면 대둔산을 직접 안 뚫어도 되고

대둔산의 남동쪽을 훑고 지나면서 17번 국도와 비슷한 선형으로 움직임



그 후에 완주시를 관통하여 봉동을 지나 삼례 근처에 서전주역을 신설하고 이 역을 전라선과 호남고속선의 분기역으로 하면 적절함


이 서전주역에서 전북선 (서전주역-익산역-군산역), 호남고속선 (서전주역-정읍역-광주송정역-나주역-목포역)

전라선(서전주역-남원역-순천역-여수역)이 분기됨


호남고속선이 서전주역을 지나 모악산을 관통하지 않고 서쪽으로 우회할 수 있음. 그러면 평야지대를 만나고 태인 정도에서 기존선과 합류할 수 있으며

갠적으로 정읍역 이남은 기존선을 활용해도, 고속선을 깔아도 둘 다 좋은 방안으로 생각됨


1) 천안아산분기에 비해 13분, 오송분기에 비해 5분 가량 증가

2) 서울-대전 간 포화현상을 분산할 수 있고 호남KTX의 증편도 쉬워짐

3) 호남-대전간 수요를 확보 가능 (대전-전주,대전-광주,전주-광주 이동수요 엄청남)

4) 전주-김천구미, 전주-동대구, 광주-김천구미 간 환승이 제일 편리하며 이 수요도 덤으로 충족 가능

5) 충북선 기차가 대전역이 시점이므로 대전에서 충북선 기차로 환승할 수 잇으므로 X축 논리 충족 가능