지금 2편씩 왕복 4회나마 운행하는 영등포정차 ktx들은 지제연결선 생기면 어찌될까?
여기도 문제거리가 이 편수들의 수요의 십중팔구가 수원역이라서.. 서울 출발 영등포 정차하는 애들을 존치시킬 가치가 있을까 싶은데.
설마 전부 수원착발 하느라 인공 ktx 꼴나는건 아니겠지?
여기도 문제거리가 이 편수들의 수요의 십중팔구가 수원역이라서.. 서울 출발 영등포 정차하는 애들을 존치시킬 가치가 있을까 싶은데.
설마 전부 수원착발 하느라 인공 ktx 꼴나는건 아니겠지?
- dc official App
뭘 착각하는지 모르겠는데 수원경유는 영등포에서 수원까지 기존선으로 가야하는데?
그러니까 내말은 지제연결선 생기면 수원착발 ktx들이 늘어나는데, 지금 있는 영등포,수원 경유하는 애들마저 영등포 폐지하고 전원 수원착발로 돌릴지 그게 관건이지 지제연결선 생기면 - dc App
한가지 묻겠는데 수원착발 ktx의 차량기지는 어디가 되냐?
물론 그건 당빠 고양기지. 근데 열차에 사람 태우고 하는건 수원까지 공차회송 시켜서 수원부터 승객착발 하는게 아니냐는거지. 입고도 마찬가지고 - dc App
어차피 고양기지에서 넣고 빼는거면 한두 대 영등포역 경유 유지하는게 무슨 큰 일이라도 되냐
뭐.. 수요 생각보다 거의 안나면 가차없이 칼질하는게 종특인 코레일이라 없앨 가능성이 좀 있어서. - dc App
ktx 영등포역에 서게된 경위를 지켜봤다면 그렇게 쉽게 못 뺄거라는 것 정도는 알텐데
오히려 진짜 좆되는 건 광명역이지
무슨 얘긴지를 통 모르겠네. 영등포 정차 폐지랑 인공 KTX폐지는 애당초 비교대상이 아닌거 같은데