경의중앙선이 수익성으로 까이는건 경의선 직결과도 무관하지 않다



왜냐면 역별 승하차 인원이 서쪽 > 동쪽 이긴 한데




양평이 서비스 차원에서 들어가는거 등등 이런거 감안해서 빼면



동쪽 > 서쪽 임



고양 파주 인구 150만인데 경의선으로 몰리는 정도는..... 



그런데 경의선쪽에 배차개선을 더 신경써주려는 티가 난다




남양주는 어째 양평 가평 춘천이 껴들은 거 땜에 샌드위치 신세로 편하게 못 가는게 많아




원래 중앙선 복선화 계획은




덕소까지만 전철이 운행되고 그 이후로는 간선열차



경춘선도 마석까지만 전철 운행, 그 이후로는 간선열차.....



그러면서 경춘선 마석까지만 운행하는 차조차 하루 5편인가밖에 안됨.... 승하차 차이는 마석 기준으로 너무 큰 차이가 나는데.....