수도권 처럼 광역전철을 구축하겠다는 취지 만큼은 좋지. 근데 2량에 배차간격 3~40분으로 하는건 도저히 이해가 안된다.
현재 생산되는 중전철 전동차는 4량을 기본으로 설계를 해놨는데, 이걸 2량으로 줄이려면 차량 설계 하는 입장에서도 좀 손해이고, 그 구간 수요를 생각하면 너무 부족하지. 실제로 경부선 구미~동대구~경산 구간은 서울~대전 구간 다음으로 수익이 많이 나올 정도이고, 필자가 대구에서 구미로 통학 해보니 8량 무궁화도 꽉 찰 정도로 가축수송을 하는 현실인데 무궁화호 보다 디게 짧지도 않은 배차간격으로 2량으로 하면 굳이 돈을 들여서 사업을 추진하는 의미가 있으려나 모르겠네. 일단 예타는 어거지로 통과 하긴 했다만 내가 봤을 때 2량에 배차간격 저런 식으로 하면 9호선 꼴(예상보다 너무 터져나감) 아니면 용인경전철 꼴(공기수송) 나지 않을까 싶다.
괜히 차량 구입비만 날리고, 무궁화호 만석현상 및 혼잡도 해소는 안되고, 선로용량만 더 차지할거 같은데, 솔직히 대형전동차로 해서 4량도 못 채울 정도의 수요라면 그냥 안 하는게 맞지 않음? 하다못해 4~6량 병결대비라도 하던가......
혹시 글 읽으시는 분들 중에 구미~대구~경산 일대 주민 분들이 있으시다면, 의견 좀 말씀해주시면 감사하겠음.
개념글로 가자 ㄱㄱ
차라리 무궁화호 더 늘려주는 게 맞지...
동해선 부산역 연장이 더시급하다
출근시간은 잘모르겠는데 4시부터 8시까지는 무궁화호 터져나감
2~3량 광역철도 전동차야 해외 수출하는 전동차 기반으로 제작하면 문제는 없겠지만 유지보수면에서는 기존 광역철도 전동차 기반으로 가는 게 현명할지도...
광역전철은 환승이 된다는게 장점인데......./// 차량의 경우 대전권도 2량 예정으로 알고 있음.
ㄴ 아마 대구/대전/광주권 광역철도에 써먹으려고 2량 광역전철 전동차를 고려하고 있지않을까 싶기도하고
무궁화호는 기관차 기반에 발권, 승무 관련 비용도 무시할 수 없고 M버스는 시외버스와의 나와바리 싸움부터 시작해서 버스업체에 현금으로 보조금 퍼줘야 함.
대구를 제외하고라도 구미, 칠곡, 경산 대부분이 혜택을 받는데 몇만 짜리 읍내 우회도로 조금 뚫는 수준, 지하철 1km 건설도 안 되는 수준인 800억이 그리 비싸다는 느낌은 안 든다.
누리로 들여놓고 수요검증부터 해봐야지
ㄴ예전에 rdc로 하긴 했던듯
너 금오공대 다니냐?
도대체 수익 2등구간이라는건 어디서 나왔는지좀 설마 출처가 좆무인건 아니겠지?
???:예산 확보가 힘들어 반타작 밖에 못 하는데 어쩌지 ???:좀 손해를 보더라도 해야죠 안하는 것보단 괜찮지않습니까? ..왠지 이런 식의 논리일 것같은데 정 힘들면 차라리 엑스코 선이나 빨리..