국토교통부와 철도시설공단은 \"여주~원주 철도 노선 건설 사업 기본 계획을 지난달 29일 고시했다\"면서 \"현재 예비 타당성 조사가 진행 중인 수서~광주 노선의 건설도 서둘러 진행할 것\"이라고 10일 밝혔다. 국토부는 여주~원주 구간은 2023년까지 5299억원을 투자해 건설하고, 2015년 12월 한국개발연구원에 타당성 조사를 의뢰한 수서~광주 구간은 사업비 8037억원을 들여 이르면 2025년 건설을 완료하는 방안을 추진 중이다.

수서~광주 노선은 판교~여주 노선, 여주~원주 노선과 연결〈그래픽〉되고, 원주에서는 경강선(서울~강릉), 중앙선(청량리~영천)과 만난다. 작년 말 개통한 경강선의 경우 KTX가 최고 시속 250㎞까지 달릴 수 있다. 중앙선 역시 2020년 열차가 최고 시속 250㎞로 달릴 수 있도록 하는 \'선로 고속화\' 작업이 완료된다. 이 노선들은 원래 서울역·청량리역 등으로만 연결되지만 수서~광주 노선 등이 건설되면 서울 강남에 있는 수서역까지 연결되는 것이다.

국토부 관계자는 \"이 사업들이 완료되면 제천·영주·안동·의성·영천 등 현재 KTX 이용이 어려운 지역의 주민들이 SRT를 타고 서울 강남 지역을 쉽게 오갈 수 있을 것\"이라며 \"고속버스 등 다른 도로 교통수단에 비해 이동 시간이 상대적으로 짧고, 출발·도착 시간이 비교적 정확하게 지켜지기 때문에 철도 이용률이 높아질 전망\"이라고 말했다. 서울 강남 지역에서 버스로 경북 영주까지 가려면 현재 2시간 30분이 걸리는데, SRT를 이용하면 1시간 27분 만에 도착이 가능해진다. 수서~원주 노선이 경강선과 연결되면 강릉·평창에서도 수서까지 SRT를 타고 이동할 수 있다. 강릉에서 수서까지 1시간 26분 정도로 예상된다.