말 나온 김에 서대구역의 이상적인 활용방안에 대해서도 이야기해보려고 함.

괘씸한거 생각하면 안 짓는게 좋겠지만 그러긴 어렵고...

일단 광역전철은 다닌다면 당연히 필정.

그리고 무궁화는 동대구~부산, 동대구~부전, 동대구~포항, 동대구~강릉, 동대구~마산, 동대구~진주 무궁화를 서대구로 연장하여 거기서 시종착시키면 어떨까 함.

원래 동대구~마산, 동대구~진주 무궁화는 대구에서 시종착했었고 중앙선 방면으로도 대구~제천 무궁화가 있었는데...

경부고속선 대구시내 구간 공사로 대구역이 공사판이 되면서 동대구역으로 단축되었고... 완공 후에도 대구시내 구간에서 고속선이 내선, 일반선이 외선에 배치되어 고속열차가 통과하는 대구역에서 고속선을 가로질러 회차할 수 없으므로 대구역으로 복귀를 못했지.

이때문에 대구역 이용객들이 불편한 것도 그렇고 해당 열차들이 동대구역에서 고속선을 가로질러 회차하거나 아니면 상행 열차의 경우 가천역에서 동대구역 구내 회차가 쉬운 대구선으로 갈아타서 주행하는 일이 일어나고 있지.

그런데 서대구역은 고속선이 지하에 있으므로 일반선 회차가 훨씬 쉬우며 대구역 정차를 부활시킬 수 있으니까...

지금 서대구역 부지를 보면 고속선이 지하로 들어간 빈 자리로 인해 상하행선 사이에 빈 공간이 꽤 넓음. 그 빈 공간의 서쪽 끝부분을 회차선으로 쓰면 어떨까 싶음.

물론 동차는 기관사와 승무원 자리만 바꿔서 바로 되돌아가도 되고 ㅋㅋ

내가 생각하는 서대구역 선로 구조는...


고상홈-상행 본선-상행 부본선-저상홈-하행 부본선-하행 본선-고상홈


이런 식?

광역전철은 본선에 서고, 시종착 무궁화는 부본선에서 회차.

광역전철이 ITX 새마을이나 통과하는 무궁화를 선행대피하는 기능은 없는데 그건 인근 신동, 지천, 대구(하행 한정), 동대구에서 하라고 하고...