보통 대피땜에 일어나는 경우가 많음. 무궈가 대피에선 젤 후순위라 고속선 ktx가 지연먹으면 자기도 지연먹는 경우가 많지. 그리고 디젤견인차가 많아서 가감속이 딸려서 지연회복 안되는 거도 있고 - dc App
변수야 많지. 예상외로 승객이 많아서 정차시간이 늘어났다던가. 기관사가 자기 운전 구간을 잘 모를 경우. 노련하가나 눈치빠른 기관사들은 타이밍에 맞춰 잽싸게 속도를 올려서 지연회복 하거든.
하행선은 주말이면 대구까지10분 지연은 일상생활이고 상행선도 부산에서 대구 까지 정시에 도착해도 승객수요 땜에 연착하여 대전 이북은 10분이상 지연 먹는다.
1 승하차 지연 2 금천구청 진입전 ktx 대피 3 열차간격 조정, 신호대기 이유로 역 정차전 내지 구간 주행중 저속운행 (번외 : ATP 신규 때문에 역구내 출/도착시 가감속 시간 증가)
보통 대피땜에 일어나는 경우가 많음. 무궈가 대피에선 젤 후순위라 고속선 ktx가 지연먹으면 자기도 지연먹는 경우가 많지. 그리고 디젤견인차가 많아서 가감속이 딸려서 지연회복 안되는 거도 있고 - dc App
변수야 많지. 예상외로 승객이 많아서 정차시간이 늘어났다던가. 기관사가 자기 운전 구간을 잘 모를 경우. 노련하가나 눈치빠른 기관사들은 타이밍에 맞춰 잽싸게 속도를 올려서 지연회복 하거든.
하행선은 주말이면 대구까지10분 지연은 일상생활이고 상행선도 부산에서 대구 까지 정시에 도착해도 승객수요 땜에 연착하여 대전 이북은 10분이상 지연 먹는다.
1 승하차 지연 2 금천구청 진입전 ktx 대피 3 열차간격 조정, 신호대기 이유로 역 정차전 내지 구간 주행중 저속운행 (번외 : ATP 신규 때문에 역구내 출/도착시 가감속 시간 증가)