1960~1970년대에 얘기로
일본에서 신칸센을 만들었다고는 하지만 당시는 아직 200키로짜리 0계로 기존 철도보다 약간 빠른 정도였고 그 당시 사람들은 일본 빼고 철차륜으로 300 돌파는 불가능하다고 생각했었어서 일본을 능가하기 위해 완전히 새로운 시스템을 구상했었음.
고속분야에선 그 대표적인 주자 두개가 프랑스의 Aerotrain과 영국의 Hovertrain이었음.
양쪽 모두 기본적인 컨셉은 마찰을 없애기 위하여 凸모양의 선로 위에 凹자를 뒤집어놓은 모양의 열차를 올려놓고 가운데 바람을 불어넣어 살짝 띄운다는 것으로 동일했음.
다만 추진방식이 프랑스는 제트엔진이었고 영국은 리니어모터였음.
이건 굉장히 본격적으로 추진되던 계획이라서 시험선도 지어지고 시속 200 정도까지 시험선에서 냈으며 이론적으로 400 정도까지 찍을 것으로 예상되었음.
문제는 신칸센이 당시 사람들의 예상을 뛰어넘고 발전하고, 공기부상 열차의 에너지 효율이 젖망이고 무엇보다 경제침체기가 와서 펀딩이 다 끊겨버렸음.
1970년대의 경제침체로 유럽 각국들은 신기술로 만든 신선을 몽땅 깔자는 계획을 포기하게 되고 대신. 기존 선로를 활용한 고속철도를 만들기로 방향을 전환해서 나온게 tgv, ice임.

한편 유럽에서 공기부상열차를 만들고 있는걸 미국에서 지켜보니, 영국처럼 추진을 lim으로 할거면 부상도 자기력으로 하면 훨씬 좋잖아! 하고 나온게 자기부상열차임.
당시엔 수년이면 개발 가능할줄 알고 당시로서는 미래지향을 포기하고 예산 핑계로 낡은 고물덩어리를 만들자는 것 처럼 보였던 기존 철궤도 고속철을 반대하고 자기부상 고속철을 만들자는 세력이 커졌었음.

그러나 자기부상열차 만들기가 좆나게 어렵다는게 1980년대에 드러나면서 자기부상충들은 좆버로우 타고
그래도 철도 혐오하는 미국 종특 못버리고 공기부상열차 같은 낡은 떡밥들에 진공터널을 더해 부활한게 하이퍼루프임.

기존 철도 시스템이 구려보여도 갈아 엎기가 그렇게 힘듬.