그러게 말이야. 미리 계획했었더라면 SRT(KTX 동급 고속철도)를 따로 파서 수서~지제 천안아산 직결하는 병크가 없을텐데 정부가 한심해. - dc App
광명역이 왜 지어졌나 생각해 보길바람
118.32//그래도 서울, 용산, 광명역 접근이 어려운 서울 남동부, 성남, 동탄 등을 위해서 수서발은 만들었을걸
즉 수서발은 서울, 용산, 광명역의 수요 분산의 의미도 있지만 신규 수요 창출의 의미가 더 큼
ㄴ근데 문제가 GTX까지 운행될 것을 감안해서 복복선노반으로 만들지않아 개통시 양쪽다 표정속도 감소는 불가피에 일부 광역급행버스 노선구조조정이 어려워 한계가 있어. - dc App
118.32//그래봐야 수서 이남 구간은 SRT 우선 취급해서 GTX 표정속도를 깎아먹지 SRT 표정속도를 깎아먹진 않을듯. 지금 서울~금천구청 구간에서도 KTX 우선 취급해서 영등포에서 일반열차가 KTX 비켜주기도 하고 그렇잖아.
여차하면 GTX A선은 킨텍스~수서, 킨텍스~동탄 이원으로 굴려서 수서 이남 구간 용량에 숨통을 틔워줄 수도 있고
계획은 있었는데 취소한거
원래 지하신선 계획이었던거 돈 아끼려고 남서울역 만들어서 땜빵치려 하다가 감사원 태클로 연결선 부설한거임
그러게 말이야. 미리 계획했었더라면 SRT(KTX 동급 고속철도)를 따로 파서 수서~지제 천안아산 직결하는 병크가 없을텐데 정부가 한심해. - dc App
광명역이 왜 지어졌나 생각해 보길바람
118.32//그래도 서울, 용산, 광명역 접근이 어려운 서울 남동부, 성남, 동탄 등을 위해서 수서발은 만들었을걸
즉 수서발은 서울, 용산, 광명역의 수요 분산의 의미도 있지만 신규 수요 창출의 의미가 더 큼
ㄴ근데 문제가 GTX까지 운행될 것을 감안해서 복복선노반으로 만들지않아 개통시 양쪽다 표정속도 감소는 불가피에 일부 광역급행버스 노선구조조정이 어려워 한계가 있어. - dc App
118.32//그래봐야 수서 이남 구간은 SRT 우선 취급해서 GTX 표정속도를 깎아먹지 SRT 표정속도를 깎아먹진 않을듯. 지금 서울~금천구청 구간에서도 KTX 우선 취급해서 영등포에서 일반열차가 KTX 비켜주기도 하고 그렇잖아.
여차하면 GTX A선은 킨텍스~수서, 킨텍스~동탄 이원으로 굴려서 수서 이남 구간 용량에 숨통을 틔워줄 수도 있고
계획은 있었는데 취소한거
원래 지하신선 계획이었던거 돈 아끼려고 남서울역 만들어서 땜빵치려 하다가 감사원 태클로 연결선 부설한거임