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KTX 건설비가 18조원인 것을 생각하면 북한 전체의 철도를 현대화하는 비용은 약 20조원 정도면 될 것으로 예상된다. 아무리 철도건설비가 비싸다 한들 북한의 철도망 수준을 현대화하는 비용이 KTX 건설비보다 더 많이 나올 가능성은 낮은 것으로 보인다. 공사기간은 빠르면 5년, 실질적으로는 10년 완공으로 계산시 연간 2조원 정도의 예산을 필요로 한다.

한국 교통연구원의 연구에 따르면,
1. 경의선482.7km는 완전 복선 전철화에 7.6~9.1조 원이 필요하다.
이 중에서
1)개성-평양간 평개선257.9km의 단선 전철 복원에 1.3~1.6조 원
2)평양-신의주간 평의선224.8km의 단선 전철 복원에 1.1~1.4조 원
2. 금강산-나진간 평라선766.6km의 단선 전철 복원에 3.9~4.7조 원이 필요하다.

현재 러시아가 북한의 대외부채를 탕감하는 대신 가스관과 철도를 공사하기로 협약했다. 이에 남한에서도 KTX 사장이 연이어 회담을 하고 있는 상황이라 러시아가 나진에서 금강산까지 철도를 개선할 가능성을 생각해볼 수 있다. 가능성으로 말하는 것은 레짐 체인지가 없는 한 북한을 믿을 수 없다는 문제 때문. 허나 이는 뒤집으면 만약 공사가 실패하더라도 통일 이후라면 러시아와 합작으로 철도 상당부분을 보수할 수 있다는 것을 의미하기도 한다.

// 자료 내용이 좀 빈약하긴 해도 대략적인 인프라 건설 비용은 추정할 만한 자료인듯. 건설 시점에서 인플레이션이나 기타 제반 사항은 어떻게 될지는 모르겠지만.