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위 짤들은 1966년~1967년 촬영된 한강대교 남단 교차로의 모습...


첫 짤 속 한강대교에서 흑석동 방면으로 좌회전하는 합승버스가 보이는데 이처럼 한강대교에서 흑석동 방면으로 좌회전 신호가 부활할지...???

만약 좌회전 신호가 부활한다면 동아운수 151번, 선진운수 752번은 현재처럼 P턴하지 않고 좌회전하게 되겠지...???


아님 노량진/상도동 방면으로 향하는 압도적인 교통량 땜시 현재처럼 직진신호만 운영하고 한강대교에서 흑석동 방면은 현재처럼 계속 P턴 운행을 할지...???


위 짤 속 좌회전하는 합승버스와 아래 짤 속 우회전하여 한강대교로 진입하는 버스는 모두 같은 노선으로 동아운수 81번 합승(동작동~혜화동/성북동, 인가대수 1/2 중앙대 경유)임...

범진여객도 81번(남성동~신흥사(아리랑고개))을 운행했으나 이는 입석버스로 노선번호가 같을 뿐 별개의 면허였음...


1966년~1967년 전차가 다니던 시절 기준 한강대교~흑석동 연계 합승버스 노선은 81번이 유일했고 전차가 철거되고 시영버스 운행이 시작되면서 81번 합승에서 성북동 노선이 지분상 신동아운수로 독립, 떨어져 나가고 노선번호도 82번 합승(1970년대 초까지 동원여객과 공배)으로 분리됨...

(동원여객 = 현재 우신버스)


1970번 4월 개편 때 이들은 각각...

동아운수 81번 합승 -> 동아운수 84번(동작동~경동고교, 인가대수 1/2 중앙대 경유)

신동아운수/동원여객 공배 82번 합승 -> 신동아운수/동원여객 공배 85번(동작동~성북동, 인가대수 1/2 중앙대 경유)

범진여객 81번 입석 -> 범진여객 89번(남성동~신흥사(아리랑고개))

으로 노선번호 변경 됨...


동원여객은 바로 85번 공배에서 빠지고 신동아운수는 봉천동(현재 성현동)으로 차고지를 이전하며 봉천교통으로 사명변경...

이후 한강대교 버스 추락사고를 계기로 풍양운수로 사명 변경...


동아운수는 1972년 수유동 화계사입구로 차고지를 이전하며 84번이 돈암동~수유동(화계사) 구간 연장 및 중앙대~동작동 구간 단축, 전차량 중앙대 회차로 변경...




- 기타 이야기 -


1981년 12월, 한강대교 쌍둥이다리 완공 초기에 흑석동에서 노량진 방면으로 좌회전 신호를 없애 흑석동에서 노량진 방면으로 가는 모든 차량들은 한동안 한강대교로 우회전 후 노들섬에서 U턴하여 노량진으로 향했었음...

(이 때 노들섬 용산->노량진 방면에 정지신호와 노량진->용산 방면에 U턴 신호가 있었음)