위에 사진이 1000번 지난주 평일 총 승차량(41,925명)이고 밑에 사진이 1500번 지난주 평일 총 승차량(41,367명)임
일평균 승차량으로 환산하면 1000번 8385명, 1500번 8273명으로 1000번이 근소하게 우위임. 그러나 운행댓수는 1000번이 증차를 하면서 대략 34대 정도 다니는걸로 알고 있고 1500번은 여전히 25대 언저리라는걸 감안하면 1500이 얼마나 사람을 많이 태우나 알 수 있음 ㅇㅇ 확실히 830수요까지 먹으니까 개쩌네
그래도 1000번 계속 증차하더니 꾸준히 승차량이 오르는 추세고 일단 총 승차량은 다시 고양시 1위를 탈환함(작년 말부터 올해 중반까지는 1500이 1000보다 승차량 높았음. 아무래도 1500이 입석금지를 했다보니 이렇게 된 게 아닌가 싶음) M7106, M7119 둘다 하락세인데 결국엔 그 공백을 1000이 메꾸는것같기도하고
(+ 번외로 놀라운 사실은 M7731이랑 85가 1082보다 많이 태우더라. 특히 1082는 일평균 이용객이 5570명대던데 얜 왤케 떡락했냐?)
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밤에 당산역가면 1500번 줄은 어떤줄인지 그냥 딱 보면 알게됨. 1082 2~3대보내고 운정가는차 채소 두대 보내야 겨우 한대 오는 1500..
수입금도 명성 탑인데 배차는 광역 4대장 중 제일 길더라..
한번은 내가 22시 넘어서 1500번 기다리다가 자리없어서 빠꾸먹고 9707타려는데 하필 9707도 고방깨져서 1082타고 행신동가서 66탄적있었음. 결과는 ㅈ망이었지만.. 5분만에 잔여좌석 25석 남기고 온 1082의 유혹에 안넘어갈수가 없더라
1082는 타임스퀘어에서 기다리다 보면 순식간에 2~3대 지나가긴 하더라ㅋㅋ 예전에도 그러더니
9707이???
1500번이 매력적인 노선이라는 것을 느낌. 다만 입석금지라는 것이 너무나 아쉬움
중앙로 직통에 백석에서 바로 당산으로 쏘는 메리트가 장난 아니긴 하지. 어찌 보면 예전의 830의 장점을 계승하는걸지도ㅋㅋㅋ - dc App
1000 1200 1082가 명성광역 주력인듯... 1000은 증차+입석금지도 안하니 승차량이 높아진거고
M7106 M7119는 평일은 모르겠고 주말은 ㄹㅇ 맛가서 주말수요는 죄다 1000 1200 차지임.. 1200도 차 늘린 거 같던데
1500이 아직은 탑이지. 실 운행댓수는 1200 1082랑 비스무리하면서 배차는 제일 긴데 총 승차량은 1000이랑 맞먹으니깐.
승차량은 1000이 1등이어도 수입은 1500 1200이 더 높을거임 1200도 19-21대 나오는게 22-23대 나오는 거 보면 차 늘린듯한데 얘네 언제 갈리냐
1000번은 대당 이용객으로 따지면 효율성이 그닥 좋지못한건 사실임. 1500번은 너무 승객이 밀집되어있고
제목만 보고 리밋 씹는 1500 기대하고 왔는데 까비 ㅋㅋㅋㅋㅋ
1500은 7129에서 차 좀 빼와서 증차해야 될 듯
7129 3대 운행하니 거기서 빼오면 좋을 거 같긴 한데 양화대교로 변경되었으니 2층 잔뜩 뽑고 2대 증차하면 좋을듯
830 870 871 없애버린 결과
독점과 경쟁의 차이지 ㅋㅋㅋㅋ - dc App
대당 승객을 보면 잘나가는 M7731마저 평균적으로는 1500번에 못이길 정도임. 다만 1500번은 증차가 어려우면 2층버스를 대거 도입해야할 필요가 있는데, 이제는 양화대교로 변경되었으니 지금 1000번 2층버스를 제발 1500번으로 투입했으면 좋겠네
근데 나중에 뽑는다는 2층 전기 1대도 1000번으로 투입 예정이라는게 현실 ㅋㅋㅋㅋ - dc App
운정일부단지 교하지구갈사람들이 9030 가도될건데 굳이 1500번 자리먹고 장거리앉아가는사람들이 많아서 영등포,당산에서 일산가는사람들이 못타는 불상사가 생기긴함 - dc App
1082도 차 많이 까였었음.