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어차피 오늘 결과를 다 봤기에 알겠지만 전철 대비 긴 소요시간 덕에 전 구간을 타는 사람은 극히 드물 수 밖에 없음

소요시간이 더 늘어나더라도 기존 대학생이던 구간별 타겟을 변경하며

정류장도 직행좌석형 시내버스 기준에 준수하는 선에서 몇 정류장 더 늘려봄.


(기점) 순천향대 - 온양온천역 ① - 이마트 아산점 - 배방역 ① - 패션2광장 (천안아산역) ① - 시청앞사거리 - 백석사거리 - 종합터미널 - (경부고속도로) - 스타필드.용이푸르지오2차앞 - 비전푸르지오(중) - 평택지제역 ① (종점)


용이동하고 비전동을 경유하게 바꾸면 평택으로 진입하는 모든 광역버스하고 환승할 수 있을 것으로 보이고

노선의 수요창출에 있어서 가장 걸림돌이던 1호선은 전철역과 만나는 부분을 천안아산 지역에서는 늘리고 평택은 줄여서

1호선과 본 노선의 중복률은 축소시켰으나 전철과의 환승이 가능한 정류장은 기존보다 늘려봤음.


또한 M버스 네이밍 붙은 거 야우리와 온양온천역을 경유시켜서 두 지역간 1호선이 안 다니는 지역 빠르게 잇는 광역버스의 역할도 할 수 있지 않을까함.

노선의 소요시간은 증가되지만 평택 - 천안, 천안 - 아산의 구간에 전철의 접근성이 아쉬운 곳에 구간 수요를 타겟으로 삼아서 조정안을 구상해봤음.