시외/고속버스의 예매를 아래 밴 다이어그램에 비유해 볼게.
U=모든 시외/고속버스 노선
A=티머니GO에서 예매가 가능한 노선
B=버스타고에서 예매가 가능한 노선
이라고 정리해볼 수 있어.
x=티머니고에서만 예매가 가능한 노선
즉, 고속버스 전산망을 사용하는 모든 노선이랑, 티머니 전산망을 사용하는 일부 시외버스 노선이 되겠지?
y=티머니고와 버스타고 양쪽에서 예매가 가능한 노선
정확한 수치는 모르는데, 그래도 많은 노선이 티머니고와 버스타고 양쪽에서 예매가 가능한 걸로 알고 있어.
z=버스타고에서만 예매가 가능한 노선
버스타고 전산망을 사용하는 노선 중, 티머니와 호환되지 않는 노선들이 해당된다고 볼 수 있어.
그런데 티머니고나 버스타고 양쪽에서도 예매가 안되는 노선이 있는데, 이건 w에 해당되겠지?
보통 일부 비배차제(선착순 승차) 노선이나 터미널 현장에서만 구매 가능한 노선이라고 보면 돼.
내가 생각해도 ㅈㄴ 뻘글같다. ㅈㅅ
몇년전에 코버스랑 이지티켓 통합한거처럼 시외버스도 전산이랑 어플 통합했으면 좋겠는데
내말이... e패스나 c패스까지 다 하나로 통합됐으면..
ㄹㅇ 시스템이 왜이리 병신같은지 모르겟음 대체 왜 갈라져 있는거냐?
시외 고속 전부다 이패스 기반으로 통합하면좋을거같은데 노선마다 어플을 따로설치해야하니 원
인정. 당겨태우기, 실시간 위치조회까지 다 되는 거 보면 이패스가 시외고속 단말기 중 가장 나은 것 같음.
아직까지 시외고속 타는데에만 앱이 3개가 필요한 상황... - dc App
고속버스 티머니에서 제공되는 모든 노선이 티머니고에서도 제공되니까 사실상 두개긴 하지. 근데 인터페이스는 고속버스 티머니가 훨 나은듯 ㅎ
맞음 그뿐만이 아니라 프리미엄 마일리지 사용이나 몇몇 기능은 아직 티머니고에 구축이 안돼서 고속버스티머니 써야한다더라ㅋㅋㅋㅋㅋ 그래서 일부 사람들에게는 3개 필요한게 맞음 - dc App
아 그걸 생각못했네 프리미엄 마일리지... 근데 그거 모을바에 티머니고 마일리지 모으는게 이득일듯 ㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅇㅈㅇㅈ 티마일리지나 모아야지 프리미엄 적립안되는노선도 계속 늘고 돼봤자 2%라 공동배차 노선은 모으려면 답도없음ㅋㅋㅋ - dc App