- 10490*2550*3470치수(mm)
- 이십 일좌석 수
- 수소연료버스차량 종류
세부
사회가 발전함에 따라 총 에너지 수요는 계속해서 증가하고 있습니다. 전통적인 화석에너지에 비해 수소에너지는 재생에너지로서
자원, 환경, 지속가능한 발전의 요구를 동시에 충족시킬 수 있는 유일한 신에너지이며, 다양한 자원, 고효율, 안전성, 친환경이라는 장점을 가지고 있습니다. 환경보호와 전통적인 화석에너지에 큰 영향을 미치며 21세기
'궁극의 에너지원' . 전 세계적으로 수소에너지의 개발과 활용은 글로벌 에너지 발전에 있어 거스를 수 없는 추세입니다.
수소에너지가 주목받는 시대, 하이거버스는 산업을 기반으로 많은 경험을 축적해 왔으며, 수소연료전지버스 분야에서 괄목할 만한 성과를 거두고 1세대 수소연료부터 개발을 완료했습니다
. 2006년 셀시티버스에서 5세대 수소연료전지 시내버스로, 진화된 변신!
첫 세대2006년 3월, Suzhou Jinlong은 Shangha i Jiao Tong University, Suzhou Chuangyuan Group, Shenli Technology 및 기타 과학 연구 및 하이테크 기업과 협력하여 1세대 11미터 수소 연료 전지 버스 KLQ6118GQ 프로토타입을 공동 개발하고 전시회에 전시했습니다. 상하이 월드버스 엑스포.
2세대2008년 Suzhou Jinlong과 Tsinghua University는 2세대 12미터 수소를 개발하기 위해 국가 863 프로젝트(국가 '863 계획 11차 5개년 프로젝트: 에너지 절약 및 신에너지 차량' - 수소 연료 도시 버스 R&D 프로젝트)를 공동으로 수행했습니다. 연료전지 저상 시내버스 여객버스 - KLQ6129GQH2 프로토타입. 2세대 하이거 수소연료전지버스는 베이징 올림픽 기간 중 베이징 버스 노선의 올림픽 지원 차량으로 활용됐으며, 연간 3만km의 상용 승객 시범운행을 진행해 사회의 폭넓은 관심을 받으며 국민의 마음을 사로잡았다. 일반 대중의 인정과 감사.
3세대2010년 5월, Suzhou Jinlong과 Tsinghua University가 공동 개발한 3세대 12미터 수소 연료전지 도시 버스 KLQ6129GQH2가 중국 최초의 수출용 수소 연료 버스가 되었습니다. 이 차량은 같은 해 8월 싱가포르에서 열린 세계 청소년 올림픽 게임에 사용되었습니다. 청소년 올림픽 이후에도 이 수소연료전지차는 싱가포르의 버스 회사에 남아 계속 운영되면서 싱가포르의 신에너지 버스 적용과 산업 기술 업그레이드의 모델이 되었습니다.
4세대2018년 4세대 10.5m 수소연료전지버스는 최신세대 연료전지 엔진을 적용해 최고 효율 53%, 냉간 시동 온도 -30°C, 운행 수명 15,000시간 이상을 달성했다. .
5세대2019년에 회사는 최신 세대의 SinoHytec 및 Reshape(Toyota 스택) 연료 전지 전력 시스템을 업그레이드 및 채택했으며 최대 효율 65% 및 -30°C의 저온 시작 온도, 수명은 15000h 이상입니다.
- -30℃ 저온 자체 냉각 시작
기존 PTC 외부 물/전기 냉간 시동과 달리 촉매 화학 반응 과정의 자체 발열 효과를 사용하여 스택과 시스템의 저온 냉간 시동을 완료합니다. 열 효과, 가스 공급량 및 압력 간의 관계를 분석하여 효율적인 자가 냉각 시동을 완료합니다.
- 파일 자체가습 기술
전기화학 반응으로 생성된 물을 효과적으로 활용하고 시스템의 가습 구성 요소 및 구조를 제거함으로써 시스템의 부피, 무게 및 구조를 줄일 수 있습니다. 동시에 스택의 가습 요구 사항을 충족하고 시스템 효율성을 향상시킵니다.
- FC+B 에너지 제어 전략 최적화
차량 운행 조건과 결합하여 에너지 공급 수요를 분석하고, 전력 추종 전략을 통해 하이브리드 토폴로지 FC+B 에너지 제어 전략을 수립합니다. 스택 및 전원 배터리의 고효율 및 긴 수명 작동을 달성합니다.
- 수소 공급 및 냉각 시스템을 위한 독립적인 설계 능력
시스템 구조부터 시스템 성능까지 스택 시스템 및 차량 요구 사항을 지원하여 수소 공급 시스템 및 냉각 시스템의 전체 설계 체인을 독립적으로 개발합니다.
- 카메라와 근접 스위치가 있는 수소화 포트 해치 어셈블리
- 초전 센서 및 근접 스위치를 기반으로 한 수소화 포트 해치 어셈블리
- 차량 연료전지의 복합 열관리 방법
- 공기 흡입구 방수 기능을 갖춘 연료전지 에어필터
- 새로운 유형의 모터 방열 및 냉각 시스템
연료전지에 대한 일반적인 기술 요구사항연료전지버스용 수소공급시스템 설계기준 Higer는 연료 전지 버스의 연구 개발 및 홍보 과정에서 어려움에 직면하고 이를 극복했으며, 여러 세대에 걸쳐 제품 반복 및 업그레이드를 거쳐 연료 전지 버스 기술에 획기적인 발전을 이루었습니다.
새로운 세대는 더 높은 수준의 모듈성을 가지며 성능 매개변수, 서비스 수명, 안전성 및 신뢰성이 모두 크게 향상되었습니다. 저온 시동, 저온 저장, 고효율 및 높은 신뢰성이라는 장점이 있습니다. .
전력 60KW
/L에 도달
3. 최대 효율은 65%에 도달
4. 통합 설계 컨셉: 작고 단순하며 전문적인 모듈식 설계로 모든 부품을 전체로 통합합니다.
5. 승용차의 엄격한 테스트를 통해 검증된 성숙하고 안정적인 제어 시스템 및 전략
수소연료전지 기술은 높은 에너지 효율과 절대적인 환경 친화적이라는 특성을 가지고 있지만, 완전 전력 전원으로서 전류, 전압 및 기타 전력 출력이 열악한 동적 특성 등의 문제를 안고 있습니다. 연료전지 시스템과 보조동력 시스템의 하이브리드화는 장착형 연료전지의 단점을 극복할 수 있는 효과적인 기술이다. 일반적인 모드로는 FC+B 모드, FC+C 모드, FC+B+C 모드가 있습니다.
DC/DC 또는 DC/AC 변환을 통해 스택의 "소프트" 전력 특성 문제를 해결하려면 전원 배터리 또는 슈퍼커패시터를 사용하십시오. 보조 전원은 차량의 순간적인 높거나 낮은 전력 요구 사항을 충족하기 위해 스택 시스템 전력의 "최고점과 최저점을 줄이는" 데 사용됩니다.
운전자에게 편리하고 편안한 운전 환경만을 제공합니다.
운전석에는 에어백 충격흡수 운전석을 장착해
운전 편의성을 높이고
피로감을 덜어준다.
운전 안전을 보장하기 위해 외부 간섭이 없습니다.
색상이 우아하고 아름답습니다. 좌석은 중국 인체공학에 더욱 부합하여 탑승이 더욱 편안해졌습니다.
1단계 계단은 사람의 배려를 반영하고 승객의 버스 승하차를 더욱 편리하게 만듭니다.
하차 벨은 운전자에게 제 시간에 상기시켜 승객과 운전자 간의 정보 전달을 더욱 효율적으로 만듭니다.
차량 전체에 USB 인터페이스를 기본 탑재해 공공 여행 시 충전이 어려운 문제를 해결했다.
다중 지점 고감도 FIS 센서는 최대 500ppm의 고감도와 2초 미만의 빠른 응답 시간으로 수소 누출을 모니터링합니다.
정기적으로 실시간으로 수소 농도를 모니터링하여 농도가 일정 수준을 초과하면 자동으로 연료전지 작동을 중단하고 수소 파이프라인을 차단합니다.
수소 공급 시스템은 개방형 레이아웃을 채택해 누출이 발생하더라도 신속한 탈출이 가능하다.
병 입구 밸브 및 감압 밸브와 같은 핵심 구성 요소는 고품질 수입 부품으로 만들어집니다.
누출 가능성을 줄이기 위해 설계 중 파이프라인 연결 지점을 줄입니다.
전체 시스템은 파이프라인 손상을 방지하기 위해 진동, 충격 및 온도 서지에 대한 시뮬레이션과 실험을 수행합니다.
가스 실린더는 특수 후프 디자인을 채택하고 금속 후프와 가스 실린더 사이에 특수 고무 패드를 사용하여 금속 후프가 가스 실린더 표면을 직접 긁는 것을 방지합니다.
사용하기 전에 수소 시스템의 압력을 유지하고 12시간 동안 누출 여부를 모니터링합니다.
- 탄탄하고 밀도 높은 서비스 네트워크
Higer는 전국에 100명이 넘는 서비스 엔지니어를 보유하고
있으며 전국에 800개 이상의 서비스 스테이션을 설립했습니다. - 전문적이고 신뢰할 수 있는 서비스 팀
도심에서는 3시간 이내, 일반 지역에서는 12시간 이내 신속 수리
, 72시간 이내 부품 배송이 가능합니다. - 24/7 전화 서비스 플랫폼
7*24시간 서비스 센터는 연중무휴로
고객에게 언제 어디서나 효율적이고 빠른 서비스를 제공합니다. - 완벽한 액세서리 공급망
전국에 9개의 대규모 부품 센터 창고를 구축하고
약 100개의 독점 딜러를 개발했으며 발전된 부품 공급
네트워크를 구축했습니다.
- 100명 이상서비스 엔지니어
- 800개 이상서비스 센터
- 3 시간빠른 수리
- 9대형 부품 라이브러리
- 7*24시간연중무휴 서비스
| 길이*폭*높이(mm) | 10490*2550*3470 | |
| 최대 총질량(kg) | 17000 | |
| 공차중량(kg) | 11750,12400 | |
| 운송된 승객 수(kg) | 80/21-14,72/21-40 | |
| 산소 실린더 및 제어 시스템 | 8*140L 35Mpa | |
| 연료전지 시스템 | 연료전지 시스템 개편(도요타 스택) 60kW(정격), 92kW(피크) | |
| 모터 | 구동모터 제조사 | 구동모터 제조사 |
| 정격/피크 전력(kW) | 100/200 | |
| 정격/피크 토크(Nm) | 1100/2500 | |
| 에너지저장장치 에너지 및 제조사(kWh) | Yipeng 55kWh 망간산칼륨 | |
| 타이어 | 275/70R22.5 | |
| 100km당 연료 소비량(kg) | 7.2 | |
| 주행거리(km) | ≥380 (버스 작동 조건) |
글씨가 너무 어지러워 정리 좀 해줘
웹페이지 그대로 옮긴 거라..
일렉시티야 떨고있니?ㅋㅋㅋㅋ
외부 중통 + 내부 씨발발씨네 ㅋㅋㅋ
제목에 스압주의 좀 붙여줘 ㅠ - BIGBANG
싸구려 중국버스 안들어왔으면 소원이 없겠다 차리리 일본도요타 수소버스가 낮다.