일단 교하지구와 운정지구(운정신도시)에서 당산역 영등포를 가던 노선들의 역사를 대략 돌아보면 

오래전부터 83번(지금의 명성830번)이 교하지구 개발전에는 연다산리(동)차고지에서 나와 지금의 다율4통 다율동 청석주유소 다락골 여기랑 옛날 신성교하차고지를 거쳐 지금의 산내마을 월드메르디앙아파트로 들어와서 운정 일산을 거쳐서 영등포로 나가는거 하나밖에 없었음. 저 멀리 금촌에는 760번이라는 영등포까지 가는데 세월아 네월아 하는 서울간선이 있었고. 

2010년 3월1일에 9000번(금촌~영등포)이 개통함

2011년 3월23일에 830번(교하~영등포)이 1500(교하~영등포),830(고양공영차고지~영등포)로 분리되었고 

2011년 4월16일에 9030번(교하~영등포)이 신설되었음 참고로 G7625는 2013년12월23일에 신설됐다고 쓰여있긴한데 당시 분명히 트리플메디컬타운에서 출발하는 운행경로 안내문을 분명히 봤는데 내가 교하지구에서 M7625 버스가 출발하는걸 한 번도 본 적이 없음. 내 기억으로는 신성이 개통첫날부터 운행못한다고 배째라 했던걸로 기억함.


2010년 3월1일날 신성교통에서 9000번이라는 노선을 개통했을때 새로운 직행좌석버스가 생겼다길래 사람들한테 입을 좀 탔던 모양임. 당시 모든 차량이 신규 유니차량이었고 측면에 파주금촌.교하 <-(무정차 강변북로)-> 당산역 영등포역 이라고 붙이고 다녔음. 문제는 우르르배차라서 타기가 굉장히 어려웠던게 문제였지.


2010년3월1일 9000번의 개통부터 2011년3월23일 830번과1500번의 분리 이전까지는 파주 교하지구와 운정지구에서는 830번 아니면 9000번 이 두 노선말고는 당산역 영등포로 가는 선택지가 없었음. 심지어 운정지구도 지금의 가람마을 해솔마을 위쪽, 산내마을 위쪽만 해당됐지 한울마을 한빛마을 이쪽은 전혀 관련이 없는 노선이었음. 교하지구에서는 당시 신성금촌영업소에 엄청난 전화가 빗발쳤던걸로 기억함. 버스 몇시에 나오냐는 기본이고(당시는 지금처럼 버스안내 스마트폰어플 같은게 활성화가 잘 안됐던 시절이라 영업소에 전화해서 버스 어디쯤 오고 있냐 언제 출발하냐 전화가 많았음) 우르르배차좀 일정한 배차로 바꿔달라 등 말이 많던 시절일 수 밖에 없었던게 운정지구에서도 830 vs 9000 하면 닥9000인 마당에 파주시구간에서 830번과 9000번이 숲속길마을7단지~숲속길마을3.6단지 이 구간을 빼면 서로 역방향이었기 때문에 교하지구에서 이 두 노선의 소요시간차가 극대화가 되는 구간이었기 때문임. 지금 9030-1 노선도랑 1500번 노선도를 보면 이게 무슨 뜻인지 알거임

그리고 지금 9030-1은 숲속길마을3.6단지 이후 출판단지를 거쳐서 자유로로 진입하는데 9000번이 개통 초기에는 출판단지를 경유하지 않았음. 즉 숲속길마을3.6단지 다음 정류장이 바로 당산역삼성래미안아파트 였던거임. 이런 노선인데 누가 미쳤다고 운정지구 뺑뺑돌고 탄현지구 뺑뺑돌고 턱턱막히는 일산중앙로 거쳐가는 830번을 타고 당산 영등포를 가겠음? 다들 9000번이 너무 안오고 정보를 알기 어려워서 속이 터지니 마지못해 830번을 탔던거 뿐이지.. 오죽하면 당시 700번(지금 신성70번)을 타고 강선마을까지 가서 거기서 830번을 갈아타고 가는게 제일 시간을 절약하는 방법이라는 말도 있었지 그러나 탄현지구를 뺑뺑 돌고 중앙로로 진입한 830번에 잔여좌석이 있을리는 없었지. 그대로 당산역까지 입석확정. 그래서 서울나갈 마음으로 버스를 기다리는데 9000번이 왔다? 로또맞은거 마냥 타고 했던 시절이었음

그러다 얼마 후에 2012년인가 2013년인가 신성이 수익성문제로 9000번을 출판단지를 거쳐가는 경로로 바꾸고 후에 신성교통이 대들보가 무너지고 기둥이 무너지고 지금에 이른 상황이 됐네.


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