설계부터잘못됫어 경부선차럼왕복8차로 했어야 - dc App
원래 천논 포인트가 호남으로 조금 더 빨리가게 하기 위한 의도였는데 천논 연선이 개통 초기에는 거의다 촌이었다가 세종 생기고, 당진영덕선 생기고, 서천공주선 생기고 이러한 이유들로 인한 수요 폭증, 그러나 수요에 못미치는 차로 수 땜 시 평일에도 미어터지는 경우 많음
덧붙이자면 19년도 12월 하순 부터 톨비까지 낮춰줬으니 차가 더 많아진것도 한 몫 함
왕복 4차로여서 포화상태인 것도 문제인데, 차령터널 앞뒤로 경사가 있는 게 문제를 더 키웠죠. 오르막에서는 속도를 못 내기 때문에 체증이 발생하고요. 부여~평택 고속도로가 개통돼야 천안~논산 고속도로의 교통량이 분산되겠네요.
차령터널 앞뒤로 경사때문에 정체된다는 말은 틀린거임.... 중앙고속도로에 차령터널 비슷한 구배가 있는데도 원할함
그리고 경사있는쪽도 막히지만 평균적으로 반대방향이 더막힘
저기가 막히니까 소정리쪽도 같이 막히드라. 그래서 자가용 타면 풍세쪽으로 돌려서 안내함
설계부터잘못됫어 경부선차럼왕복8차로 했어야 - dc App
원래 천논 포인트가 호남으로 조금 더 빨리가게 하기 위한 의도였는데 천논 연선이 개통 초기에는 거의다 촌이었다가 세종 생기고, 당진영덕선 생기고, 서천공주선 생기고 이러한 이유들로 인한 수요 폭증, 그러나 수요에 못미치는 차로 수 땜 시 평일에도 미어터지는 경우 많음
덧붙이자면 19년도 12월 하순 부터 톨비까지 낮춰줬으니 차가 더 많아진것도 한 몫 함
왕복 4차로여서 포화상태인 것도 문제인데, 차령터널 앞뒤로 경사가 있는 게 문제를 더 키웠죠. 오르막에서는 속도를 못 내기 때문에 체증이 발생하고요. 부여~평택 고속도로가 개통돼야 천안~논산 고속도로의 교통량이 분산되겠네요.
차령터널 앞뒤로 경사때문에 정체된다는 말은 틀린거임.... 중앙고속도로에 차령터널 비슷한 구배가 있는데도 원할함
그리고 경사있는쪽도 막히지만 평균적으로 반대방향이 더막힘
저기가 막히니까 소정리쪽도 같이 막히드라. 그래서 자가용 타면 풍세쪽으로 돌려서 안내함