단, 지금처럼 완행형에 노선 굴곡이 심한 일반좌석은
없어지거나 입석전환이 되는 방향이 좋다고 생각하고


대신에 완행(일반)과 무정차(직좌) 사이를 채워줄
직행/급행 등급을 만들어서 노선을 발굴하고 제대로만
운영한다면 시내 단중거리 자가용 수요를 가져올수
있을것으로 보여짐...


이를 위해서는 준공영제가 정착되고 지자체 버스정책과의
노선관련 전문 역량이 필요하고 요금체제도 현실화해야함
경기도 준공영제는 서울과는 다르게 노선입찰형 이라서
각 기관의 전문성이 더욱 필요한것이 사실임...

미국이나 유럽같은 선진국의 준공영제가 경기도처럼
노선입찰 방식임...
노선 소유권도 각 지자체에서 갖고 관리하는 방식임...
(서울은 수입금관리제, 노선 소유권이 버스회사에 귀속)

일반버스(1450원) 대비 약 20~30% 오른 정도인
1700~1850원 수준이 적당하다고 생각함

거리비례적용 기준은 시내버스와 동일한 10km가 적당..