이번 시승기는 장문이다.

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2015년 8월 1일 개편 때 구 202(-1)번의 가르뱅이 - 만평네거리 구간, 구 427번의 만평네거리 - 두리봉터널종점 구간 대부분을 통합하여 만든 노선. 그러나 방천리공영차고지 - 2.28기념중앙공원 구간의 저수요 문제로 인해 다음 달 24일에 사라지게 된다. 2015년에 개통되었던 간선 노선 가운데 유일하게 폐지된다.

427번 칠곡 구간이 3호선과 527번 간 중복도 문제로 날아갔으면, 202(-1)번 3공단 - 반월당 구간을 대체하여 3공단과 시내를 연결하는 기능을 맡게 했어야 했다. 그러나 그마저도 수요 패턴을 무시하고 서구1(-1)번에 3공단 구간을 넘기는 바람에, 234번과 서구1(-1)번 모두 저수요 노선으로 전락하고 폐지 크리를 맞게 되었다. 한마디로 팥 없는 찐빵의 최후.

234번 시승 목적 : 234번의 수요 패턴을 확인하고 조사 결과를 바탕으로 504번과 520번의 전망을 서술

1. 234번 수요 조사

1) 서대구역 → 2.28기념중앙공원 구간

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신기역 → (1호선) → 동대구역 → (대경선) → 서대구역 루트로 서대구역 정류장 도착

서대구역 정류장 - 2.28기념중앙공원

이미 2명 승차
서대구역 2명 승차(나 포함)
북부정류장 2명 승차
만평네거리 2명 하차
팔달시장역 3명 승차 1명 하차
수정맨션 1명 승차
비원지구대 2명 하차
KT북대구지사 1명 승차 1명 하차
DGB대구은행파크 2명 승차
고성지구대 1명 하차
대구역센트럴자이 2명 승차 - 차내 8명
만경관 3명 하차
2.28기념중앙공원 1명 승차 3명 하차(나 포함) - 차내 3명

2) 만촌우방1차 → 만경관 구간

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만촌우방1차 정류장.
1개 폐지, 신설 노선 포함 3개 진입.
교학로 일대는 신축 아파트와 중고등학교 덕분에 이번 개편으로 수혜를 본다. 주민들은 수성5번을 타고 지산범물지구·두산동·파동 일대를, 894번을 타고 시지지구·경산 일대를 오갈 수 있다.

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10:13 수성대 정류장 통과

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10:54 만경관 정류장에서 하차

이미 1명 승차
만촌우방1차 1명 승차(나)
한도아파트 3명 승차
대청초교 1명 승차
소선여중 1명 승차
우방금탑아파트 3명 하차
수성대 1명 승차
만촌육교 2명 승차 1명 하차
우방청솔맨션 2명 하차
동도중학교 1명 하차
경북고등학교 2명 승차
캐슬골드파크4단지 2명 승차
성동초등학교 4명 승차
캐슬골드파크(1102동) 1명 승차
헬로tv대구방송 1명 하차
대구과학고등학교 2명 승차
범어쌍용예가 2명 승차
수성시장네거리 1명 승차 - 차내 16
한가람타운 2명 하차
대백프라자 2명 하차
봉산가구골목 3명 하차
삼덕교회 4명 승차 1명 하차
CGV대구한일 1명 승차 10명 하차
만경관 1명 하차(나) - 차내 2명

3) 234번 수요 조사 총평

서대구역 - 2.28기념중앙공원 구간은 승하차가 5명을 넘지 못했다. 북부정류장과 팔달시장역에서도 저조한 승차 승객 수를 보였다. 방천리공영차고지 - 서대구역 구간은 수요가 나오지 않을 만한 구간이며, 가르뱅이 일대에서 탔던 것으로 추정되는 두 분도 만평네거리나 팔달시장역에서 내렸다. 팔달시장역·고성로 일대 - 시내 수요가 약간 있었는데, 시내를 경유하는 점을 고려하면 이 수요량도 너무 적다고 할 수 있다. 232(-1)번, 309번, 520번으로 대체할 수 있다.
만촌우방1차 - CGV대구한일 구간은 234번의 주요 구간이다. 만촌3동 - 경북고교 구간에서 승하차가 꾸준하게 발생했다. 만촌3동에서 탔던 승객들은 대부분 담티역삼거리, 만촌동, 황금동으로 이동하였다. 경북고교 정류장부터 승객들이 줄줄이 타기 시작하였는데, 황금동 아파트 단지 일대와 명덕로 연선에서 승객을 많이 받았다. 황금동 아파트 단지 일대에서 탔던 승객들은 주로 중앙로로 이동하였으며, 명덕로 연선·봉산동·삼덕동으로 이동하는 승객들도 많았다. 대구과학고등학교 - 수성시장네거리 구간에서도 탔던 승객 수도 나름 꽤 있었다. 232(-1)번, 504번, 수성5번으로 대체할 수 있다.

2. 504번과 520번의 전망

1) 504번의 전망

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504번은 신설간선 노선 중 기대가 많이 되는 노선이다. 405번의 서재 - 계명대역 수요, 234번의 만촌동·황금동 - 명덕로 연선·시내 수요를 승계할 것으로 보인다. 그리고 405번과 서재 - 시내 수요를 분담할 듯하며, 국민연금네거리 - 용산2동행정복지센터 - 와룡로 구간과 달구벌대로·시내를 오가는 수요도 많을 것으로 보인다. 특히, 급행 노선들이나 영대병원 구간 굴곡이 있는 503번과 달리, 504번은 일반 요금을 내고 503번에 비해 짧은 소요 시간으로 성서와 도심을 오갈 수 있어서 성서 - 도심 수요가 많을 듯하다. 나름대로 경쟁력을 갖춘 노선.
305번이 폐지되고 대신동에서 반월당이나 두류, 죽전으로 가기 불편하다는 민원이 많았는데, 이러한 점을 본다면 죽전네거리 - 대신동 - 반월당 수요도 상당할 것으로 보인다. 또한 달구벌대로 연선 일부(반고개네거리 - 봉산육거리)와 명덕로를 오가는 신규 수요도 기대해 볼만하다.
봉산육거리 - 두리봉터널종점 구간은 234번의 노른자 구간인데, 234번의 주요 수요인 황금동 - 명덕로·시내 수요를 승계할 것으로 보인다.

2) 520번의 전망

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520번은 524번의 매곡리 - 서대구역 구간, 234번의 서대구역 - 시내 구간을 통합하여 만든 노선이다. 234번과 다른 점이 있다면, 520번은 DGB대구은행파크남편 대신 고성아파트를 경유한다.
매곡리 - 서대구역 구간은 524번의 수요를 승계할 것으로 보인다. 문제는 서대구역 - 시내 구간이다. 위의 조사 결과를 본다면, 해당 구간의 수요를 우려하지 않을 수 없다. 그러나 나는 520번의 상황이 234번보다 좀 더 나을 것 같다고 생각한다.

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바로 파란색 표시를 한 칠성남로 연선 아파트 거주민 수요. 최근 칠성남로 일대에 아파트가 들어서면서, 해당 구간을 다니는 북구3번의 수요가 늘어났다. 신축 아파트 거주민 수요 덕분에 북구3번은 출퇴근 시간에 자주 입석을 세우고 다니며, 평소에도 자리를 많이 채우고 있다. 520번은 저 아파트 일대와 시내를 연결하는 유일한 노선이기 때문에, 칠성남로 연선 - 시내 수요를 어느 정도 뽑지 않을까 생각한다. 아마 234번의 구간을 살리기 위해 칠성남로를 다니는 선형으로 계획하지 않았나 생각이 든다.

504번과 520번, 그리고 다른 대체 노선들이 234번의 수요를 승계하길 바라면서 글을 마친다. 이상.

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