수도권 전철(및 수도권 통합 요금제)
기본운임: 1,550원 (뒤에서 2등)
40km 운임: 2,250원 (최저)
100km 운임: 2,950원 (최저)
위 차트만 봐도 알겠지만 이러니까 대중교통이 당연히 유지가 안되는 거고 허구언날 적자 나서 세금으로 메꿔야 하는 거임
근본적인 운임 구조에 손을 대야 정상화가 되는데 어느 누구도 고양이 목에 방울을 달려고 하질 않음
특히 장거리 운임은 정신이 나갔음
현행 요금체계로 전철을 부산까지 운행한다고 치고 계산해 봤는데 서울역부터 부산역까지 12,000원 나옴
GTX
기본운임: 3,200원
40km 운임: 4,950원
100km 운임: 6,700원
GTX 요금부담 크다고 징징거리는데 국제적인 기준에선 이것도 싼거니까 여물고 타자
일반전철 요금을 GTX급으로 올려버려도 사실 할말없는거임
무궁화호
기본운임: 2,600원
40km 운임: 2,700원
100km 운임: 6,600원
단거리에선 무궁화, 장거리에선 GTX 요금체계가 더 저렴하며 경계가 108km 정도에서 형성됨
시외버스
기본운임: 1,600원
40km 운임: 6,100원 *국도운임
100km 운임: 14,820원 *국도운임
위에 있는 차트를 보면 국도경유해서 굼뱅이새키 기어가는것만도 못한 폐급시외버스가 요금으론 일본철도랑 자웅을 겨루고 있다는 사실을 확인할수 있음
지역간 시외버스들이 죄다 터진데는 다 이유가 있는법
일본 JR(전철)/킨테츠(전철)
기본운임: 1,380원(최저)/1,700원
40km 운임: 6,210원/7,160원
100km 운임: 15,220원/15,730원
슬슬 한국 교통요금이랑 보법이 달라지기 시작함
기본요금은 한국 수준인데 거리요금이 비싼 편. 멀리 가는 만큼 많이 내는 원칙이 지켜지고 있음
파리 RATP(지하철)/SNCF(광역철도)
기본운임: 4,110원
40km 운임: 4,110원
100km 운임: 4,110원
올해부터 일드프랑스(파리 수도권) 내에서의 지하철과 RER(급행철도) 그리고 트랑지리엥(통근열차) 거리운임이 폐지되어서
전구간 요금이 2.5유로로 단일화되었음
그런데 황당한 것은 그럼에도 불구하고 거리요금 없는 파리보다 거리요금 있는 서울 교통요금이 더 쌈
이것만 봐도 수도권 통합요금제에 어떤 문제가 있는지 보이지 않음?
런던 런던교통공사(지하철, 광역철도) *peak시간대 요금
기본운임: 5,470원 (최고)
40km 운임: 23,370원 (최고)
65km 운임: 57,290원 (최고)
일본이 교통비 비싸다고 많이 알려져 있지만 사실 정말로 미쳐돌아가는 곳은 영국
기본운임부터 정신줄 놨으며 거리운임도 미쳤고 특히 그레이터 런던 경계를 넘어가면 추가 할증까지 들어가기 때문에 매일 타고 다니려면 감당이 안되겠다 싶지만
피크시간을 피해 다니거나 30일짜리 정기권을 끊어서 다니면 이것보단 훨씬 싸짐
그것도 비싸다 싶으면 3000원 정도 하는 런던 시내버스 타고 다니면 됨
정리하자면 여기서는 일회성으로 혼잡시간대에 전철 타는 사람들에게는 극히 높은 운임을 물린다는 것
한국은 그러질 않으니 온갖 놈팽이들이 10분거리도 다 전철 타고 다녀서 열차가 항상 혼잡한데 운영사는 돈 못벌어서 죽상임
뉴욕 지하철
기본운임: 4,210원
40km 운임: 4,210원
100km 운임: 4,210원
거리요금 인상을 반대하는 사람들의 논리가 미국 지하철은 단일요금제 해도 잘굴러간다는 건데
정작 기본요금 자체가 한국과 비교가 안 되게 비싸다는 건 외면을 함
게다가 기본요금 4천원 받는데도 수지가 도저히 안맞아서 최근에 요금 인상 했음
뉴욕 메트로-노스 철도(통근열차) *peak시간대 요금
기본운임: 4,560원
40km 운임: 5,960원
100km 운임: 21,030원
전철이라기보단 무궁화 비스무리한 건데 이걸 타고 뉴욕 근교에서 통근을 많이 함
당연히 멀리 가는 만큼 요금을 내야 함
*도쿄: JR동일본 / 오사카: 킨키 일본 철도 / 파리: RATP / 런던: 런던교통공사 / 뉴욕1: MTA 뉴욕지하철 / 뉴욕2: MTA 메트로-노스 철도
*환율은 2025/09/25 기준
*시외버스: 국도 운임
*런던: zone 요금제 사용. zone 1로부터 zone 2~9 및 교외할증구간에 해당되는 엘리자베스선 각 역까지의 요금을 해당 역과 리버풀가 역 사이의 거리에 대응시켰음.
*뉴욕2: zone 요금제 사용. zone 1로부터 zone 2~10에 해당되는 메트로-노스 철도 할렘선 각 역까지의 요금을 해당 역과 그랜드 센트럴 터미널 역 사이의 거리에 대응시켰음.
*런던/뉴욕은 피크시간대 요금
종합적으로 봤을 때 해외 대중교통 운임은 못해도 한국의 1.5배 수준이며 거리가 멀어지면 10배 넘게 차이가 나기도 함
한국에서 버스 전철 요금 올린다고 하면 인간들이 맨날 발작하는데 사실은 거저나 다름없는 수준으로 타고 다니고 있는거임
거기에 딸피들은 땡전 한푼도 안받고 모셔다주는데 적자가 감당이 되겠냐?
세줄요약:
1. 한국 대중교통 요금 터무니없이 싸다
2. 영국 전철요금 졸라 비싸다
3. 한국 대중교통 요금체계 계속 이대로 유지하면 대중교통 안락사된다
단거리 반강제로 광역버스 타는 입장으로서 구간삥부터 좀 올렸으면 좋겠음
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죄다 근들갑 오바 오라지게 떠는거라 보면됨 저기 언급된 나라들처럼 교통비때문에 생계에 위협받는것도 아니면서 뭔 ㅋㅋㅋㅋ
영국 ㅅㅂㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
고속철도를 더 손봐야지 10년이상을 동결하고 있는데 ㅋㅋㅋ
1구간은 그나마 엇비슷하기라도 하지 거리운임이 비현실적인 수준인데다가 거리비례 개념없는 지자체도 수두룩해서.. 거리요금이라도 km당 50원수준으로 올려야되는데 맨날 기본요금만 조져댐 엄청난 초고령화 속도에도 65세이상에 제공되는 노인무임 등 혜택도 상당하고
줬다 뺐는게 엄청 힘들지 ㅋ 절대 안바뀔걸 그 기준은 정치와도 문제직결이고
@ㅇㅇ(112.152) 외국에도 줬다 뺐었던 사례가 있어서 잘 모르겠다ㅎㅎ 시내버스 몇년동안 무료화 했다가 철회했다는말 들어봄．
쉽지않지 저걸 외국수준으로 올려버리면 나 재선 때려친다 하는거랑 마찬가지라
한국인들의 근성은 냄비와도 같아서 요금 좀 올리면 한 며칠 요란하다가 순식간에 반응이 식어버리는데 그 며칠조차 불안하다고 칼을 못빼드는 쫌생이들이 금뺏지달고 꺼드럭거리고 있으니까 이모양 이꼴인거지 ㅋㅋ 딴것들은 아주 지들 좆대로 다 하면서
@엄마(182.230) 반대지 100원 올려도 온도시가 난리나는데 천원 훅 올려봐 수습이 안된다
@ㅇㅇ 그럼 그때 기후동행카드 같은 거 만들어서 물타기 하는거지
@ㅇㅇ 극약처방이 필요할 정도이긴 함. 근데 너말대로 천원씩 올리는게 아니라 500원 정도 올리면서 간보고 정액제권 발표해서 반발을 무마하면 그럭저럭 괜찮을듯.. 그리고 요금 몇백원 정도 올린다고 계속 들썩이지는 않음ㅇㅇ 물가인상에 따른 요금인상 정도는 그려러니하고 며칠 시끄럽다가 잦아듦..
걍 천안시내버스 시계외 요금 정도만 돼도;;
이런 글은 실베로 가야지. 윗댓 한국인 근성 드립 나오는거 보니까 댓글은 개판나겠지만…
높은 확률로 갈 거 같은데
그야 내가 쓴글이니까 내맘대로 댓글단거지
@엄마(182.230) 실베 갔네 ㅊㅋㅊㅋ
단순 요금이 아니라 임금차이도 한국이 젤 낮음 ㅇㅇ 각 국가별 경제 수준 고려 없이 요금 테이블로만 보면 왜곡되기 쉬움. 그러나 한국이 교통비는 저렴하다는 부분에 대해선 동의
그리고 뉴욕이나 파리 등 서부권에선 기본요금이 살벌해도 정기권 제도가 일찍이부터 정착되어 있어서 실 부담은 더 줄어듦
대중교통 비싼 나라는 자차 유지비도 비싸냐? 우리나라는 자차 유지비도 ㅈㄴ 저렴한 편인 거 같은데 대중교통 비싸지고 자차 유지비 저렴하면 다 자차 탈 듯 미국 같이 땅덩어리 크면 상관 없는데 쥐ㅈ만한 나라라 대중교통에 쑤셔 박아야 되는데
그래서 올리려면 자차를 먼저 올리는 게 맞을 듯? 자차유지비 올리고 "대중교통 타면 되잖아" 시전한 다음, 대중교통 적자 누적될 때 올려야지... 이게 가장 확실한 방안일 듯
그리고 이런거랑 더불어서, 저렴한 차의 유지비는 획기적으로 낮춰서 기본적인 이동권을 보장하고, 포르쉐같은 차는 세금이나 보험료나 몇배씩 인상하는 게 필요함... 존나 공산권같은 생각일수도 있는데, 사고 시 보상할 수 있는 최대액을 지정해서 범퍼깨졌다? 50만 보상하고 나머지는 보험사에서 받아야함 <- 이지랄 몇번 하면 자동차로 계급나누는건 소멸되고 비싼차 타는 사람들은 걍 돈많은 사람이라고 생각할텤데
유럽쪽은 차값은 말도안되게 비싼데 유지비는 별차이없음
존나 신기한점이 저런 운임으로 운영되는 회사 중 상당수가 "공영"이라는거임. 공영은 손실분을 보전하는 화수분이 아니라 그냥 효율적인 운영을 위한 선택임... 그리고 일본도 국철시절에 운임 존나올려놓고 민영화했음 ㅋ
아니면 기동카 같은 거 확실히 보급하고 난 후 구간삥 인상하는 방법도 있을 듯 장거리 통근객 부담도 운임 인상 전만큼은 아니어도 확실히 경감시킬 수 있는 방안이긴 하니 ㅇㅇ
실제로 저렴한 통근,통학용 정기권 파는 철도회사 자체는 일본에 있긴 함 긴테츠 케이오 등
대만 타이베이 지하철 요금도 엄청 싸던데…
대만은 월급이 우리나라의 절반보다 조금 더 많은수준이라 그걸 감안하긴 해야됨
아 그런 비하인드가 있었군 우리나라의 서울교통공사 격인 타이베이 지하철 운영사인 타이베이 대중첩운 주식회사는 계속 흑자래
@성수동누리 낮은 운임으로 인해 타이베이 첩운 자체는 서울지하철 못지않게 적자운영중임. 단 한국에 비해 부대사업 비율이 극히 높은데 (50% 이상) 이를 통해 철도에서 발생한 손실을 벌충하는 구조. 부대사업 중에서도 땅장사해먹는 비중이 높은데 한국에선 규제가 들어가기 때문에 이러한 식의 운영이 불가함 비슷한 예시로 홍콩 MTR이 있음.
적자를 부대시설 장사로 메꾸는건가? 꺼무위키에 보면 흑자의 원인은 “한국과 달리 선로시설 자산을 운영기업에 출자하지 않은 것이 크다”고 되어있던데
@성수동누리 기본적으로 시설규모가 한국보다 작으므로 시설 감가상각이 덜하며, 금융비용이 낮음. 근데 그걸 고려해도 철도사업 자체만으로는 매년 한국돈 몇백억씩 손해를 보고 있음.
그러면 우리나라처럼 노인 무임제도는 전세계적으로 유례가 없는건가? 우리나라만 이런건가
@성수동누리 ㅇㅇ 우리나라에만 있는 사상 유례없는 정책
@성수동누리 또 어떤 부분에서 차이가 나는지 확인했는데 일단 대만 자체가 한국보다 물가가 낮고, 인건비 상승은 꽤 억제되어 있음. 운송원가가 한국이랑 게임이 안되는 수준. 그리고 노인무료 없고 무료환승 없음. 하지만 철도부문 영업순손실 660억으로 인프라 규모가 2.5배 난다는 걸 생각하면 서울보다 조금 나은 수준임.
아하…
근데 흔히 비교하는 구미권 선진국들은 애초에 실제 가보면 한국처럼 탑승할 때마다 운임 지불하는 그런 이용객 거의 없음 관광객 몰리는 지하철역 빼고는 승객 80% 이상이 한국 기동카 비스무리한 걸로 타기 때문에 실질적 교통비는 한국하고 큰 차이 없고 오히려 한국에서 광역 자주 타거나 시내버스만 타도 해비유저인 경우라면 한국이 더 비싸게 먹히는 경우도 수두룩함 한국 교통비가 상대적으로 저렴한 건 사실인데 세세히 들여다볼 사항이 많이 있다만 글 자체가 통계의 오류가 가득함
구미권, 유럽권 대부분은 우리나라와 다르게 '환승할인제' 개념이 없는곳도 많아서 직접 비교는 어려움 걔네는 환승할인이 필요하면 원데이 정기권 끊는게 이득이라 원데이티켓 끊고 타도록 유도함
독일이였나? 네덜란드였나 기억이 가물가물한데 월 정기권은 내국인,장기체류자 말고는 개통이안되서 1회권 끊고 이동했는데 이걸로 다른 교통수단으로 환승할때 새로 요금을 지불해야했었음 나중에 1일권으로 9유로정도 내고 끊었던 기억이…
기사보니 기동카 헤비유저들은 월 30만원치 넘게 쓰는경우도 있다는데 이런 경우가 과연 절대다수일까? 대부분은 월 10만원도 못넘기거나 10만원 초반정도 나올거임... 이게 1회권으로 탑승했을때 기준이니까 기동카 쓰면 4~5만원 절감되네..
광역버스는.. 일반 시내버스랑 비교하기 보다는 유럽권 광역전철 1등석과 비교하야지 독일만해도 S반에 1등석 설치된건 일반정기권으로 탑승 못하고 매번 추가요금 내거나 유레일패스같은 별도 권종을 발급받아서 이용하지… 한국은 근교형철도에 1등석이 없으니 모르겠지만 구미권에선 저렇더라…
무슨 말 하는지는 알겠는데 이미 본문에 언급한 내용임. 그리고 저 자료는 단순히 운임표를 그래프 형태로 도식화만 한 거라 통계가 아닌데 도대체 뭐가 통계의 오류라는지 모르겠음.
신자유주의에서의 민영화가 정상이고 일반이라는 이야기를 하고 있네.
민간소유 하자는 얘기가 아닌데 인상 = 민간소유라고 어느 틀튜브에서 떠드냐?
자본주의에 대해서 조금이라도 알면 그런 질문 못한다.
@ㅇㅇ5(121.169) 그러면 그리 잘 아시는 자본주의에 대해 한번 설명이나 해주시죠~
그렇게 싼데 흑자인 2호선은 사람이 얼마나 많이 타는거지.. - dc App
기동카보다는 내년 정액패스 도입된다면 입석버스/전철 기본요금 기준 1700원대/기본요금인정거리 8km로 올리고 거리비례를 4km당 100~150원 정도로 맞추는식으로 차근차근 올려야됨. 대신 정액패스 활성화를 위해 홍보를 좀 많이 해야겠지.
저 나라들은 한국과 다른게 두가지가 있지 1. 쟤들은 통근러들은 정기권같은게 있어서 싸게싸게 댕긴다 2. 쟤들은 자차유지비/통행료가 겁나비싸서 울며 겨자먹기로 대중교통 타야한다 한국이 대중교통 요금을 현실화할거면 자차도 톨비나 주차료같은거 왕창올리는거부터 해야지.
예를들면 일본은 톨게이트 비용 애미뒤지게 비쌈 그래서 철도위주 이동이 활성화됨
억 런던 기본 요금 5000원 ㅋㅋㅋ 하루 출퇴근에만 10000원 넘게 쓰고 한 달 교통비 지출이 최소 30만 이상이겠네
아마 통근통학객이라면 그돈을 다 내고 타진 않을거임. 기동카 없던 시절 한국처럼 누구나 정규운임 다 지불하고 탑승한다고 생각하면 안될듯.
싱가폴 대만 중국 체코 폴란드 처럼 한국이랑 요금 비슷하거나 싼 나라들도 많은데 왜 쏙뺌?
ㄹㅇ
개도국이 비교대상이 아니니까 그렇겠지? 왜 이렇게 생각이란걸 안 하고 댓글을 달지
@엄마(182.230) 싱가폴 대만 체코 폴란드가 개도국이냐 빡통년아?
@ㅇㅇ 중국은 왜 쏙뺌?
중국은 교통인프라 대비 가격이 말이 안되는 수준이라 비교할수 밖에 없는데 중국이 뭔 베트남 같은 개도국인줄 아나 본데 개도국보다 1인당 gdp 3배는 잘사는 중진국임 저능아년아 개도국아닌 중국은 100번 양보해서 그렇다쳐도 대만 싱가폴 체코 폴란드는 어떻게 설명할꺼?
@엄마(182.230) 그리고 개도국하고 비교하지 말라면서 너는 왜 한국보다 몇배잘사는 영국 미국 아니면 민영화된 나라랑 비교함? 빡통임?
체코 폴란드 - 개도국 아니고 선진국이긴 한데 체코는 우리보다 소득 약간 뒤지고 폴란드와는 차이가 큰 편임 싱가포르 - 일부 분야에 사회주의를 접목시켜 나라 운영하는 리씨 집안의 도시국가 - dc App
@ㅇㅇ 중공이랑 비교해야 한다는 미친소릴 하고있네 한국이랑 중국도 1인당 gdp 3배 차이난다 ㅋㅋ 별 병신이 되도않은 태클 쳐 걸고 있길래 어디까지 가나 하고 봤는데 한다는 소리가 가관이 따로없네
@엄마(182.230) 3배 낮은데 요금은 3배 안싸고 6~7배 싸다 ㅋㅋㅋ 체코폴란드대만 싱가폴에는 끝까지 입꾹닫 ㅋㅋㅋ병신년
@ㅇㅇ 그래서 니 하고 싶은 말의 요지가 뭔데? 한국 교통요금 중공이랑 비교하면 안싸니까 이걸로 딸1딸이치기? 아니면 걍 아침댓바람부터 딴지걸면서 시비트기? 니 스탠스를 한번 말해봐
@엄마(182.230) 니글자체가 죄다 틀린 글이라고 ㅂㅅ아 ㅋㅋㅋ
@ㅇㅇ 짱꼴라랑 그렇게 비교하고 싶어서 안달 났으면 니가 글 파서 니맘대로 씨부리면됨 ㅇㅇ 별 병신같은게 대낮부터 시비질이노
@엄마(182.230) 소득 비슷한 대만 폴란드 체코 싱폴은 끝까지 이악물고 무시 ㅋㅋㅋ
@ㅇㅇ 그러니까 내가 하는 말이 그렇게 고까우면 여기서 딴지나 걸어대면서 질척거릴게 아니라 니가 자료조사 해와서 글하나 쓰면됨 ㅇㅇ 꽤 효과적인 방법 아니냐? 기다리고 있는다
중국조차도 고속철운임은 우리나라랑 비슷함 ㅋㅋㅋㅋㅋ - dc App
제목 영어 깨알같은 알아보지ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
최근에 지하철 생긴 베트남도 개통 당시보다 요금 올렸다더라
단순히 철도 요금만 싼게 문제가 아니라 나라에서 덤핑으로 철도요금 싸게 퍼주는 바람에 철도와 직접적 경쟁 관계인 민영인 시외고속은 경쟁이 안되어서 죽어나가고 있는거. 할려면 시외고속도 정부가 세금으로 돈 퍼주면서 운영해야지. 그런 상황인데도 시외고속에 관심 있다는 교갤에서조차 시외고속이 경쟁에서 밀린거 보고 노오력이 부족하다는 개드립이나 치고 있는게 현실
전국적으로 기본요금 지금보다 200원정도 인상하고, 거리비례제 진짜 손봐야됨
거리비례임율부터 손봐야함.. 04년 서울 환승제~08년 경기 환승제 도입 이후 기본요금10Km 이후 5km당 100원 이 부분은 어찌 변화가 없냐...
1.고속열차요금 인상이 제일 시급 이것때문에 버스회사들까지 실적박살 2.노인무임 3. 구간요금 인상(기본요금은 몇년에 한번 올리기라도 하지 5km100원은 언제건드렸는지 기억도 안남)
걍 장거리 요금이 너무 싸서문제..
이 주장 동의 못하겠는게 버스 무료화 하는 지역이 늘어나서 그럼.(완전 무료화한데 10곳이 넘음) 무료화 지역 늘어나면 영동선 봉화-춘양 이런데 같은 단거리 철도도 타격 받는다.
시내버스 무료화 때문에 단거리 시외 타격받은데가 실제로 나왔고 앞으로 추가될 예정
이런 얘기 할 거면 밥상물가부터 니가 좀 잡고 얘기해라
농산물 수입개방을 안하는건 대통령이 결정할 일이지 왜 글쓴이 보고 지랄이냐 이새끼는
교통뿐만 아니라 공공이 개입된 모든 부문의 가격설정이 터무니 없이 낮아서 존립 자체가 불가능해지고 있음
중국 동남아랑 교통비 비교해도 한국이 싼편일걸 ㅋㅋ
운임 현실화 + 정기권 활성화가 정답인데 그동안 기본요금에만 너무 집착해왔지. 한번 타나 매일 타나 모두가 똑같은 요금을 내고 타는 것 자체가 문젠데 이걸 아무도 생각 못했다는 것도 놀랍고.