사실 차이나머니와 이를 이용한 일대일로 빨로 씨발발씨도 점유율을 야금야금 먹는 중이기에 한국 또한 긴장을 늦출 수 없는 것은 부정할 수는 없겠지만 그와 별개로 품질, 그리고 나아가서 안전성에 대한 우려는 접기 어려운 건 어쩔 수 없긴 함 물론 듕귁 국영항공사 트리오처럼 안전성 (서비스라곤 안 함)은 그럭저럭 보장된 분야도 있지만 고속철도는 데뷔 첫 해에 거한 사고를 내긴 했던 것도 있고 해서... - dc official App
권위주의 체제의 한계라고 생각함.. - dc App
중국 대륙은 공산당이 굳건한 이상 계속 저럴 듯... - dc App
@가리내 ???: 공산당이 없어야 신중국이 있다 - dc App
도괴가 괜히 중국에 차 팔지 말라고 한게 아님 카와사키가 개뻘짓 한거지
??? : 나를 돈으로 매수할 셈이냐 (라고 일갈하기엔 너무나 많은 돈이었다) - dc App
저거 G21(베이징-난징-상하이) 운행하면 3시간대 쌉가능이려나 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
저것도
중국북차 계열의 창춘 궤도객차나 중국남차 계열의 칭다오쓰팡같은 얘들이 다 중국중차로 통합됐으니 당연히 다 씨발발씨산이지 ㅋㅋㅋ - dc App
@가리내 CRRC가 웃긴게 어디는 400km로 주행하는 고속열차, 어디는 고작 40km에도 덜덜 거리는 달구지 버스 ㅋㅋ(그린웨이)
@JuwonLee CRRC는 걍 본업인 기차나 만드는 게 최선일지도? 물론 본업도 품질 논란에 위구르족 착취 논란같은 게 있다만 - dc App
고속철도 사고난거 그대로 흙으로 파묻어버린거 아직도 기억하고 있다