시내버스 준공영제 가지고 말이 많은데 
현재 서울시 수입금 공동관리제 준공영제에서는
버스업체 임원 배불리기 등 여러가지 문제점과
방만경영 조장, 지원금 사적 유용 등 문제가 있음


근데 서울준공영제는 서울시에서 지원금을 지급할뿐
버스업체가 여러개인것은 변하지 않아서 각 회사간의
근로환경과 대우 수준이 천차만별이라더라


차량 총량제를 시행하면서 순증차가 불가능해졌지만
버스업체가 여러개로 파편화되어있는 탓에 
버스노선 신설,폐선,조정 등 환경에 유연하게 대처가
되지 못하고 지엽적인 노선조정만 반복되는 상황임


반면 런던 베를린 암스테르담 파리 뉴욕 등 선진국의
대도시 시내버스에서는 한국처럼 여러 버스회사로
잘게 나누어지지 않고 특정 교통공기업 한곳이 대부분의
시내버스를 맡아서 운영하고 일부 민간 운수기업이
해당 국가 지자체 준공영제에 참여해서 운영하는 방식임


그리고 한국처럼 특정 차량을 고정해서 배차하지 않아서
출퇴근시간에 주요 간선노선에 대량 투입하고
비첨두시간이나 주말에는 다른 노선에 투입하는 방식으로
유연하게 노선운용이 가능함

그래서 그쪽나라 시내버스에는 차량 측면에 고정되어있는
노선번호와 행선안내 스티커가 없고 차량 내부에도
노선번호와 정류장 목록이 표기된 스티커가 존재하지않음

즉 A운수업체에서 1번 노선을 운행하다가 어느날엔
2번으로 3번으로 운용하는게 가능하기 때문에
가용 차량이 다소 부족한것 같아도 불편함이 적게 느껴짐

하지만 한국에서는 여러 버스회사로 나누어져 있어서
거의 불가능한 방식이라는게 문제이지

그렇다고 지금 외국처럼 할려고 수십곳 되는 운수업체를
서울시가 인수하려든다면 순순히 받아드릴 가능성도 없어서
지금으로써는 꿈나라 얘기일듯