일단 본인은 SDPO 아님. 아니니까 비추 주겠다면 할말 없음.

새벽부터 일어나서 의식의 흐름대로 쓰는거라 글이 두서 없을 수도 있음 이해바람. 



1.

현재 한국 SDPO 중  현직에서 활동하는 사림은 열명 내외 정도인걸로 알고 있고, DP선을 운용하는 회사도 굉장히 적음. 세동, stx 등


그렇기 때문에 한국에서 SDPO를 따는 것 자체가 하늘의 별따기 수준임. 일단 세동 STX 둘다 외부인사를 거의 안받는걸로 알고 있음.


장영실호 얘기 좀 나오던데, 자세히는 말 못하지만 일년 중에 작업하는 시간이 손에 꼽음.


+여기서 잠깐 모르는 사람들을 위해 설명하자면, SDPO를 따기 위해서는 좀 귀찮은 과정들을 거쳐야함. 공인 교육기관에서 Induction 코스를 수료한 후. DP탑재 선박에 승선하여서 실습 시간을 채워야함 60시간이던가?. 근데 이것은 단순히 항해시간을 치는게 아니라. DP를 사용한 순수시간만. 그리고 또 뭐 중급자 코스 듣고 40시간인가 60시간해야하는데 기억안남. (물론 시뮬레이션으로 20시간 땜빵할순 있지만 논외로 치고.)


연수원에서 Induction course 수강자를 적게는 30명에서 80명정도 규모로 내보내는걸로 아는데, 이 중에 회사소속이 아닌 사람들의 경우, 해외쪽 취업을 알아봐야함.

다시 말했지만 우리나라 DP선 더군다나 DP2로 한정하자면 10척도 안되는 걸로 앎. (신조 나온다만다는 말이 있던데 나도 이건 잘 모름 아는 사람들이 추가 설명 ㄱㄱ)



2. 

그럼 무소속 선원들은 어캐해야하냐?


한창 DPO가 핫했을 1기 시절이라 하자 대략 2000년대 초반에서 2010년대?


이때는 진짜 개척자 정신 쩌는 선배님들이 싱가폴가서 발로뛰며 이력서 A4로 200 300장씩 뿌려댔음


그렇게 2 300장 중에 하나 걸려서 SDPO까지 따신거고,


근데 그땐 블루오션이었고. 지금은 싱가폴 필리핀에서 교육받은 애들도 탈 배가 많이 없음. 시장이 나락이 가버려서..



3.

DP 선박에 DPO가 없는 경우도 많음. 


지질탐사선의 경우 Client 측에서 DP사용을 안하겠다고 계약을 걸면 프로젝트 내내 DP 안씀,. 켜지도 않는다. 그냥 장식임.


DP2 DP3 선박이어도, 프로젝트 계약 시 DP 사용을 안한다고 못박으면 DPO 태우지도 않고, 태워도 일반항해사랑 같은 월급 받음. (DP는 수당을 받음)


본인은 잠깐 운이 좋게 외국 지질탐사 회사에 계약직으로 한두달 정도 승선했었는데, 


그 배는 DP3 선박이었는데도 삼항사부터 선장까지 DP 자격증을 가진 사람이 아무도 없었음. 


너무 궁금해서 너넨 DPO 안따(쓰)냐니까 애초에 계약을 잘안해서 딸(쓸) 일도 없고, 만약 계약했으면 필리핀 매닝 회사 연락해서 SDPO나 JDPO 올리겠지? 라고 답함.


4.

현재 해외 취업의 경우 SDPO가 아닌 이상 거진 취업이 불가능하다고 보면됨. 어느 회사 문의를 해도 SDPO만 필요하다 얘기함. 당연한 이야기지 


1기 선배님들처럼 싱가폴 가서 직접 이력서 뿌려대도 솔직히,,, 난 그때보다 더 가능성이 희박하다고 봄. 



5.

본인은 그냥 상선에서 고고캡틴하는 쪽으로 노선정리 했음. 사실 이제 국적선 페이도 난 만족하는 중임. 배 생활도 만족스럽고,

잠깐 3 on 3 off 하는 꿈을 꿧지만(심지어 요즘은 6 week 씩 교대로 한다는게 추세인거같던데... ) 그냥 빠르게 선장찍고 도선사 도전해보려함.


DPO 하지마라!! 라는게 아님. 그냥 녹록치 않으니 혹시나 도전할거라면 준비 단디하란거, 아직도 종종 DP 물어보는 글이 올라오는거같아서 정보 공유차 써봄. 


내말이 틀렷을 수도 있고, 지적 비판 다 환영함.  질문도 환영함 아는 선에서 최대한 답변해줌. 아래 사진은 혹시 외국에서 일햇단느거 못믿을까봐 인증 사진 하나 올리고감. 


쫄보라 선명이랑 IMO 넘버는 가림

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