대부분 한해대출신 교수들 특징중 하나가 큰배탄
경험만 있고 보편화된 중고선사 케미컬은 탄 경험이 없는자들이다. 이것은 레알 팩트임.
한국해운이 망하는 이유
1. 0.1% 같은 시덥잔은 뱃년을 우상으로 여김.
2. 케미컬 타본 경험자가 많이 없어서 어떤화물이 폭발성
    있고 어떤 화물이 가스중독성 있고 어떤화물이 피부에      상하고 에대한 화물 의 특성들을 잘 모름.
    그래서 교육을 잘 못시킴 . ㅅㅂ 맨날 원유 댑혀서
   돌려치기 한다는걸 COW COW 이지랄병만 함.
  케미컬 자체가 원유같은 거지화물 보다 더 세련되고
  고급화물이다는 것을 인지를 잘 못하는경향이 있음.
3. 교수들 중에 월워시 테스트를 아는분이야 말로 0.1%
    에 가깝다.
4. 케미를 타본 사람이면 알겠지만 처음에는 단일카고로
    운반하다가 이배가 일을 좀 친다싶으면 화물을 두파셀
   이랑 갈라놓음. 그러다 일을 또 잘친다 싶으면 화물을
   똥가리 똥가리 내어서 보따리 장사를 함. 이것도
   일을 잘 친다 싶으면 배를 그냥 종합백화점으로 만듬.
   거기다 심하다 싶으면 폭발성 부식성 이런 미친 카고
   들 컴파티빌리티 맞지도 않는 화물 수배해서 사람
   뇌가리 미쳐버리게 만듬. 선장한테 이건 좀 심하지 않냐고 하면 회사대리인이라 눈치만 살핌.
5. 꼭 한국 항해사탄배만 보면 ETA 빨리오라고 개지랄을
    다 떰.
6. 이건 탱크크리닝 노하우인데 초사들 이거 밥줄이라고
    탱크크리닝 좀 치는 초사는 절대 케미컬 세제 알려주지 않음. 알려줘도 받아먹는 사람이 이해못해서 크리닝 빠꾸 먹으면 괜시리 원망도 들을수 있음.
탱크 크리닝 노하우 전수를 받지 못하다보니 크리닝 하는 사람도 제각각이고 신규자가 초사를 하게되면 자칫 경험이 부족한 선장 만나게 되면 배를 개 잡치게 만듬.
해대 교수들 중에 케미컬 세제가 어떤것들이 있고
효과적이다 얘기를 자신있게 할 수 있는분 이야 말로
0.00001% 가까움.
크리닝 전수 받지 못해서 신규초사들이 인정받지 못하는 부분도 생길수가 있다.
7. 케미컬 강조하는게 enclose space, ISGOTT 이런건데
    OCIMF 조차 어떤점 들을 강조하는지 알려주는 교수가
   거의 없음. 오히려 실무자한테 물어보는 편임.
8. 케미컬 탄사람은 특혜로 전문대나 대학으로 양성하는
   과정이 있어야 하겠으나 케미컬 선원을 전문인력으로
  양성하는 분야가 너무 미비함. 당연히 중고선사 케미컬
  선사이기에 가방끈이 짧은 사람들이 많을것이다.
하지만 이분들에게도 학업에 대한 꿈이 있다면 열어주었
으면 하는 바램이다. 이런것들이 미비하기에 전문성도
약해보이고 중고선사마저 외국선원에 뺏기게 되는 실정이다.

지금 대한민국 케미컬 시장이 이글만 보더라도  이토록
퇴화 됐는데 이런 인프라도 제대로 구축해놓지도 않고
한국 해운이 망한다고 하는건 어불성설아닌가?
우리가 조금이라도 이 케미컬시장에 신경을 써서 잘
보존해보려고 노력은 해봤을까? . 그러기엔 너무 늦은
감이 없지 않아 있는것 같다. 케미컬 자체는 아예 미친
배가 되버렸고 그 미친배를 타는사람들은 아예 나처럼
도라이가 되버린것이다. 토익 영어만 잘하더라도
송출 케미컬 로 빠진다면 항해사 몸값은10K 이상 배는 30000 불 이상 뛰게 될것이다. 그만큼 희소성 있는 일이
되기 때문이다. 한국 케미는 곧 일본케미선사 미츠비시
나 에노에스 같은 정유 회사에 먹히게 될것이다.