존경하는 기관사관님들 실기사가 질문있어 글을 올립니다. 다름이 아니라 오토 백 플러싱 필터를 공부하면서 궁금한 점이 생겼습니다.
1. 오토 백 플러싱 필터를 보면 입, 출구 측의 차압으로 작동되고 4시간마다 한번씩 플러싱된다는 것으로 알고있는데 왜 차압을 통해 작동되는지 궁금합니다.
2. 1기사님이 플러싱 필터 옆에서 몇번 플러싱되었는지? 체크하시던데 그 이유가 궁금합니다.
3. 오토 백 플러싱 필터에서 플로트 스위치 부분을 주의해야한다고 했는데 왜 그런지 궁금합니다.
도와주신다면 정말 정말 감사드리겠습니다 ㅠㅠ
1. 필터 입출구 간 압력차가 크다=필터 막혔다. 2.필터 막혔다=소제해야된다.
플러싱 주기를 보면 오손도도 확인 가능.
1. 필터 전후의 압력 차이를 확인하는데 이 차이가 커진다는 말은 필터가 이물질로 막혀서 흐름이 원활하지 않다는 의미임. 2. 오토 백 플러싱은 차압으로도 하지만 지정된 시간 간격으로도 실시함. 말 한대로 4시간에 한 번씩 하는데 필터가 이상이 없다면 오늘 카운터와 어제의 카운터가 6 차이나겠지? 하루가 24시간이니까. 그런데 이 숫자가 커지면 필터가 막혀서 오토 백 플러싱을 추가로 하기 때문에 카운터 차이가 내일 10이 된다면 차압으로 4번 추가 백 플러싱을 했다는 뜻이므로 필터 소제하자. 3. 플로트를 말하는거 보니 Boll 필터인 것 같은데 그 플로트쪽에 연필 굵기의 가느다란 관이 나와서 밑으로 연결되어 있을텐데 이건 백 플러싱이 끝난 필터 자리에 기름을 채우면서 공기가 빠지는 자리임.
3. 플로트 쪽에 새끼손톱만한 고무 부품이 들어가는데 기름이 들어오며 플로트가 들리면 이 고무부품을 막게 되어있음. 그런데 이 고무가 경화되거나 손상되면 그 자리로 기름이 계속 흘러가게 됨. 만약 이 필터가 윤활유 필터면 플로트쪽의 관으로 흘러나온 기름이 다시 엔진으로 들어가기에 필터링 효율은 떨어져도 기름 총량이 줄어들지는 않음. 문제는 이게 연료유 필터에서, 특히 MGO 필터에서 샐 때인데 이러면 보통 오버플로우 탱크로 들어가서 HFO와 섞이기 때문에 사용할 수가 없음. HFO 사용 중에 백 플러싱이 진행되지 않는 상태일때 그 관을 만져봐서 뜨거워지는지 보고 뜨거워지면 누설이고 MGO 사용 시에는 그 관 끝쪽을 풀어서 기름이 나오는지 확인해야 함. 문제를 예방하려면 플로트쪽 고무 부품 무조건 바꿔라
감사합니다!
https://youtu.be/8cMsqcMbbdU?si=l5Q1KWnVRAUbsSkM 이거보면 도움될듯