존경하는 선배님들 에어컨 운전 시 L.O 레벨 감소합니다.
처음에 2/3채우고 운전하면 부하올렸을때 거의바닥까지 떨어집니다. 포밍은 안생기고요.
유분리기가 막혔다면 정지시에도 레벨이 낮겠지만 그것도 아닙니다.
리턴라인에는 필터가따로없구요. 원인이 무엇인지 조언부탁드립니다. ㅠㅠ
존경하는 선배님들 에어컨 운전 시 L.O 레벨 감소합니다.
처음에 2/3채우고 운전하면 부하올렸을때 거의바닥까지 떨어집니다. 포밍은 안생기고요.
유분리기가 막혔다면 정지시에도 레벨이 낮겠지만 그것도 아닙니다.
리턴라인에는 필터가따로없구요. 원인이 무엇인지 조언부탁드립니다. ㅠㅠ
초임이세요?
아뇨 실기사인데 3기사님하고 에어컨 머리 싸매는 중입니다 ㅠㅠ
L.O가 아니라 냉매 말하시는거 같은데.... 냉매 말하는게 맞다면 지금 상황은 지극히 정상입니다. 근데 L.O를 말하는거라면.... 돌렸을 땐 레벨이 바닥까지 떨어지는데 다시 멈추면 사이트 글라스 중간부분까지는 돌아오나요?
네 돌릴 때는 바닥까지 떨어지는 데 멈추면 돌아옵니다
유분리기에 역류했다가 다시 돌아오는 걸까 싶었지만 oil return line의 Sol v/v는 정상이었습니다.
컴프레서 맞니? 콘덴서 아니고?
본선 이기사 일기사 기관장은 병신이라디? - dc App
사정이 있으니까 여기 물어보겠지
멈췄을때 글라스 어디까지 올라오나요? 양이 조금씩이라도 감소하면 누유이고요
누유인 것 같은데 어디서 누유하는지 모르겠습니다. 압축기 기동 시에 L.O. 레벨이 확 줄어들고 멈추면 어느정도 줄어들긴 하지만 되돌아오는데....누유되는 곳을 계속 찾아봐도 보이지 않습니다. 샤프트 실이 누설되었나 봤지만 드래인통은 그대로고 어디서 누설되었는지 모르겠습니다
크랭크오일이 냉매랑 같이 딸려가는거아님? 저압이랑 유압이랑 차이 얼마나 남? - dc App
그 생각은 안해본게 아니지만, 압력차가 1바 정도 차이가 나서 괜찮다고 판단했습니다.
그리고 딸려들어가면 냉매관이 결국 막혀서 저압이 완전히 낮아질텐데 저압도 정상이고요
1호기2호기 둘다 그런건지, 둘다 압력상태 같은지 보시고 멈췃을때 오일레벨이 반이나 반이하라면 2/3까지 채워서 그냥 운전하시는게좋을듯. 경험상 유분리기나 필터 바꿔봣자 의미없고 혹시 냉매보충할때 오일레벨바뀌는것에 변화잇는지 체크 - dc App
기계마다 다르겟지만 경험상으론 2-2.5바는 차이가 나던디 - dc App
감사합니다!
LO PP 캐파부족 / 냉매블로바이 또는 둘다 - dc App
선배님 궁금한게 L.O. 레벨이 갑지기 줄어드는 것하고 LO PP 캐파부족 / 냉매블로바이 이거 두개하고 어떤 관계가 있나요?
펌프 케파가 부족하면 오히려 안빨려야되는게 아닌가요? 그리고 냉매가 블로우바이가 된다면 포밍이 조금은 발생해야 할텐데 말입니다
오일레벨은 상대 값. 크랭크케이스 배압이 상대적으로 강하다면? 배압이 강해지는 이유는? // LO PP DISCH 압력 해당제품 표준과 비교. 낮은게 아닌지? 예전에 누군가 SWITCH 조절해놓아 TRIP이 안걸려 정상으로 알고있는게 아닌지.. - dc App
포밍없다는게 블로바이 없다는 뜻이 아님. sluggishing 액냉매 넘어오는게 아니란 뜻임. 그래도 혹시 모르니 crankcase heater 점검 - dc App
감사합니다
가동시 오일레벨 떨어지는건 정상이지,습식이면 스플래싱 스쿱에 떠져서 여기저기 휘뿌려지는데.정지시 오일레벨이 일정하면 됨.청정기,공압기도 오일 썸프 사이트 글라스 뵈라.가동시엔 오일레벨이 떨어짐.정지했는데 오일레벨이 높아지고 유화 되면 물이나 습기가 들어간거고,낮아지면 어디서 새는거고…
오일레벨이 사이트글라스 밑으로 확 떨어졌다가 올라오지 않았습니다. 지금은 Sol v/v 신환하여 고치긴 했습니다.
냉매 채워라