오랜만에 글쓴다. 최근 글들을 주욱 보니 선종선택, 돌배고민, 회사고민 등등 많은데...
내 결론은 본인이 3시를 치고 다른 길에 대한 명확한 목표(공무원, 공기업, 사기업, 사업 등등)가 있으면 정규직 상위권 선사에 들어가도록 노력해.
그 중에 HMM 갈 수 있으면 제일 승선기간 대비 기대수입이 좋고.
또, 승선생활 자체는 불만이 없는데, 지금처럼 6개월 이상씩 배타고 1~2달 쉬는 시스템에 현타가 오는 사람(연애, 결혼, 육아문제)이면
어업관리단, 수산과학원 - 9급 선박항해,기관직렬으로 응시해. 주변을 봐도 어관단&수과원에서 승선 공무원하는 사람들은 면직률이 많이 낮다.
하지만, 1항기사 이상 생각하고 승선생활을 원하는 사람들은 무슨 수를 써서라도 LNG 가라. 입사해서 LNG 경력만들때까지 버텨라.
라떼도 그랬고, 엘엔지 자부심이 극에 달해서 타 선종 무시하고, 엘엔지 자기들만의 우물안 개구리 문화가 아직도 존재하는거 사실이다.
알다시피, 최근 해외 LNG 송출 나간 해기사들이 생기면서 국내 LNG 엘리트(자의식 과잉) 의식이 무너지고, 국내 LNG선사의 수준을 깨닫는 중인거 같다.
이미 송출 관심있는 사람들은 알겠지만, 링크드인이나 SNS를 통해서 찾아보면
SEAPEAK, NAKILAT, Northern Marine, BSM, China LNG 같은 세계적인 선사에서 인정받고 진급하는 사람들이 생기는 중이다.
그러니 한국사람은 영어를 못하니, 진급이 안되니, 인종차별이니, 하는 온갖 핑계대지 말고 각자 목표한대로 특례기간 잘버티고 원하는길 가길 바란다.
특히, 한국선사에서 편해질대로 편해진 시니어들이 주니어들에게 짬 때리고, 한국선사가 진급이 빠르니, 도선사되기 좋다는 착각을 하지만...
한국선사에서는 한국 도선사가 "인생 최대의 목표" 지만, 해외선사에서는 한국 도선사가 "인생의 많은 선택지 중 하나" 다.
개추. 실례지만 왜 해외선사에선 도선사가 많은 선택지중 하나일까요?
한국 도선사는 대한민국 국민만 도선사 가능, 해외 도선사는 경력만 충족하면 전 세계 항구 어디든 도선사 가능
아 그런 의미시군요 감사합니다
좋은 글이다
고맙다
ㅇㅈ이긴함 예로부터 노비를 해도 양놈들 댁 노비를 하라했다
맞는 말이다. 선후배로 정립되는 순간, 사적인 영역까지 침해하려고 하지
해외 송출에 필요한 lng 경력은 어느 정도인가요? 시니어 한두배만 타도 무리 없나요?
시니어는 순수 승선경력 1년이상 요구하는거 같고, 또 주니어로 직급 낮춰서 시작해서 인정받고 시니어로 진급하는 사람들도 있어. 그러니 가성비 따지지말고, 좀 더 나은 조건,환경에서 배타고 싶으면 송출 재직중인 사람들 검색해서 문의해봐
혹시 해외선사에서 좀 타다 육상 super로 갈 수도 있을까요? 한국인1기사출신분께서도 super로 근무하는 케이스를 보긴했습니다 대우는 상당히 괜찮았던걸로 기억합니다
가능합니다. 해외선사 Super 직급은 선,기장 1~3년(승선기간)을 요구하니 경력만 갖추신다면 가능합니다. 저도 조선소에서 만난 해외 super에게 이것저것 물어보니 가족체류비, 자녀 국제학교 입학 및 교육비, 가족 의료보험, 차량 유류비 지원 등 많은 혜택이 있었습니다. 기회가 있다면 꼭 도전해보시는 것을 추천드립니다
선생님께선 현직으로 승선중이신가요?
아니요, 요즘은 조선소에서 신조업무 중입니다. 진수하는 배를 볼때마다 다시 배로 나가고 싶은 마음도 드네요
좋은 글 감사드립니다
Lng말고 vlcc는 희망없을까요 lng선사에서 받아줄랑가 모르겠네요
희망있죠, 물론 국내 LNG는 경험이 없다고 직급 하나정도는 낮출 것을 요구할겁니다. 그래도 LNG타고 싶다면 잠시1~2년 배운다 생각하고 이직하면 됩니다
Hmm과 lng 고민됩니다 5-6년 탈 생각입니다
5-6년 탈생각이지만 실제로 타보면 특례 마치는것도 쉬운건 아니다 Hmm 가서 돈이나 땡기고 이직해라
5~6년 탄다, 3시만 친다. 이렇게 불확실한 미래에 장담하는건 큰 의미가 없어보입니다. 꼭 LNG를 타서 장기승선하는게 아니라면 HMM 가시는걸 추천합니다
lng도 좋지만 사비 투자 가능하면 dp선이 빈집털이 개꿀선종임
옛날 10년 전이나 있었던걸로 아는데 지금도 자리있음?
국내 DP교육은 면허만 따는 수준이라, 연계취업까지 매우 힘듭니다. 국내선사 DP선을 말하는 것이라면 HMM & LNG가 차라리 더 낫다고 봅니다
dp교육은 면허 아니고 dp교육 이수 후 취업해서 경력쌓고 등등 해야 dp면허가 나오는거임 해외이직을 가정하고 lng를 갈거면 dpo라는 선택지도 있다고 제시한 거고, 국내 오프쇼어 선박들은 대우가 그리 좋지 않은것도 맞긴함 오프쇼어선박이 lng와는 차별을 둘 수 있는게 1 메이저수검 받으나 사이어처럼 빡빡하게 받진 않음 2 건설관련 선종은 mobilization/demobilization이라는 준비기간이 있어 해당 기간엔 승선 중임에도 숨돌릴 틈이 있음 3 3/3보다 더 짧은 4week~8week 로테이션도 있음 4 고점이 높음. 2항사 월 900~1700 다양함(비정규기준) 사이즈가 작은 선박이 많다, 본인이 잘하더라도 선박 매선 또는 작업구역 변경등이 잦아서 강제이직이 요구되는 단점이 있는데
dpo경력이 일정 수준 이상 받쳐준다면 이직도 쉬우니 크게 고려할 사항은 아님 그리고 에너지분야에서 다양한 선종들이 요구되어서 10년 전 보다 진출은 쉬워졌음
20K 케미컬 타는 해고 특례생인데 현실적으로 LNG 이직은 불가능할까요...?
되겠냐
항해인지, 기관인지? 궁금하지만, 안된다고 미리 생각하면 아무것도 안됩니다. 해고생이니깐 나이는 해대생보다 젊을테고, 더 빨리 상위직급으로 진급할 겁니다. 그리고, 1항기사 정도 된다면 해외선사 Cross Training 으로 선발하는 공고에 지원해보세요. 2항기사로 직급을 낮추더라도 LNG타시려면 감수해야합니다
안녕하세요 오폴 출신이라고 해외 송출 불가능은 아닌거죠? 몇 달 지는 게시글에 댓글 달아서 못 보실 수 있지만 걱정이 되고 정보도 제가 아는 선에선 한계가 보여서 여쭤봅니다
송출은 상관X 능력딸리면 해수부장관이 와도 잘림