한국선사에서 경력만들어서 자유의 몸(군특례후)이 되면 꼭 해외송출 나가라.


전에 내가 쓴 글 답글쓰다가, 밑에 9개월타고 1주일만에 다시 나가달라는 글 보고...참 아직도 중앙동은 멀었다고 생각한다.

나도 요즘은 승선생활 떠나서 조선소에서 일하면서 해외선사에서 근무하는 선원들 매일 보는데..참 차원이 다른 대우를 눈으로 보니

내가 왜 젊을때 그렇게 힘들게 승선했는지?, 그런 관행이 아직도 진행형인지 참 아쉬운 부분이다.


일례로, 지난주에 어떤 외국선장은 인사팀이 왜 자기 선원들 교대안시키냐고 인사팀과 언성높여 싸우고, 그렇게 일 할거면 책상빼라는 말까지 하면서

결국 집에 가야할 사관들 하선조치했다면서 내게 한국 기념품이나 집에 사들고갈 기념품이 있으면 알려달라고 하더라. 그마저도 4개월 초과되서 

더이상 배타기 힘들었다고 한다.... 우리는 6개월만에 집에 가는 것이 아니라, 6개월이 되어야 휴가신청서를 쓸 수 있는 조건이라니까 질색팔색 하더라.


여기는 남자들이 다수니깐 굳이 급으로 분류하고 싶진 않지만, 더이상 중앙동 선사에서 근무하는 한국 해기사들이 얼마나 열악한 대우를 받는지 알려주기 위해서 

주관적으로 만든 것이니, 참고로 봐줬으면 좋겠다. 남자들이 다수니까 축구, 야구같은 스포츠로 비유했다.


1티어: 해외선사에서 직급을 낮춰서 입사 or 주니어 직급으로 입사해서 회사 자체 진급시스템을 통해서 인정받고 진급한 사관

 - 회사 자체 진급시스템으로 인정받으면, 선기장 진급은 당연히 경력직 1항기사보다 빠르게 올라가고 회사에서도 따로 관리하면서 빠르게 성장해나감

 - 프리미어리그, 메이져리그 1군 주전 선수


2티어: 국내 1항기사 경력으로 해외선사 1항기사 경력직 입사

 - 많은 사람들이 가장 가성비가 좋은 루트라고 착각하지만, 회사 내부 진급시스템으로 시니어가 된 케이스 아니므로, 항상 검증의 대상이고 의심의 대상임.

   고로, 선기장들의 낮은 기대치를 착각으로 만들기 위해 부단히 노력해야함. 선기장 진급시 주니어부터 회사에서 성장한 1항기사와의 경쟁에서 불리함.

 - 프리미어리그, 메이져리그 후보선수, 2군 선수 


--------------------------------------------------------------------------------넘사벽---------------------------------------------------------


3티어: HMM 정규직 사관

 - 명실상부 국내 최고의 선사이자, 국가에서 세금으로 밀어주는 회사. 급여도 가장 많으며, 그만큼 선복량 증대로 인한 진급기회도 많음. 

   장기승선, 단기승선자 모두 좋은 선사. 각 사관별로 예비원도 충분한 상황이라 앞서 말한 9개월 승선, 1주일 휴가 이런건 절대 없음.

 - K리그, KBO 1군 주전 선수


4티어: 국내 모든 LNG 선사 사관

 - 과거 LNG 자부심으로 인해 아직도 집단 최면에 걸려있는 사람들도 많지만, 결국 능력되고 기회만 된다면 넘사벽을 넘어 해외선사로 넘어오려고 함.

 - K리그, KBO 1군 주전 선수 급이나 해외선사로 나갈 수 있는 유망주들 다수 포진.


5티어: 그만하자...


본인이 정당한 대우를 받지못하면, 선원의 권리를 대변하는 곳에 말할 수 있는 문화가 되어야하는데... 배신자, 정신나약한놈, 라떼는 다 그랬다. 그런 취급받는

한국 해기사들 대우가 싫다. 원래 해기사는 뱃놈이니 딸배와 같다라고 하는 사람도 있던데....


더이상 이런 대우, 이런 소리 듣기 싫지않나? 언제까지 우리집단 스스로 자조하며 살아야하나?


절이 싫으면 중이 떠나라는 말이 참 무책임하다고 생각하는데.. 중이 그렇게 많이 떠나면 절이 문제 있는거 아닌가? 


절이 바뀔 생각을 하지않으니, 승선생활에 의지가 있고 선기장 이상 생각하는 사람들은 기회가 된다면 해외선사로 다 안착하면 좋겠다.