군특례 끝났습니다. 진로고민

[익명(118.235)]

다음배 1기사 진급입니다. 

2주뒤에 하선하는데 아직 당분간은 배를 탈 생각입니다. 

선배님들 진로 장단점 그리고 뭐가 나을지 조언좀 부탁드려요. 

1기사 경력 최고 3년은 쌓고 싶어요. LNG입니다.

1. 연수원 교수

2. 메이커 엔지니어(MAN ES, WINZD)

3. 한국선급(KR) / 외국선급은 정규직 전환 잘 안되서 뺐어요

4. 대학원 석박사(외국) -> 해대교수 도전?

5. 한국가스공사

막연하게 이렇게 생각 중입니다..

[선갤러 1(59.26)]

1기사 경력 최고 3년 쌓는다고 하면... 거기서 3년만 더하면 1기사 5~6년차에 기관장이다. 물론 기관장 출신으로 가면 더 넓은 폭이 있겠지.. 그러나 포기해야 할 것들이 많겠지?? 그냥 3년 시마이 치고 한국가스공사던 한국전력공사던 공기업으로 빠지는게 최고 베스트다.

[선갤러 1(59.26)]

근데 돌배도 생각할거면.. 아니지 돌배라고 하지말고... 혹시 모를 비빌 언덕도 생각한다면 1기사 2배까지는 해 놓아라. 거기에 선종도 lng이니 돌배해도 다시 1기사일테니

[선갤러 2(39.121)]

그냥 기관장까지 해라. 기관장만 되면 신선놀음이다 - dc App

[선갤러 3(175.205)]

kss 선박관리팀 ㄱㄱ

[선갤러 7(118.42)]

크스스 해무 디시질좀 그만해라

[선갤러 4(223.39)]

일단 출신이 어딘지가 중요함. 한해대 졸업이란 가정하에 메이커 엔지니어는 별로임. 목해대 졸업생 중에 필드 뛰고 싶은 사람이 하면 좋고 한해대 1기사 출신이 가면 오버스펙인 느낌. 선급은 한국선급위 경우 향후 몇년간 채용이 아주 제한적일 것으로 보임. 23년에 대량채용했음에도 불구하고 신조 LNG 물량 따내질 못해서 내부적으로 인력 과잉상태라고 함. 외국선급은 알고 있는거처럼 정규직 전환이 힘들긴 한데(1년에 전체 조선소에서 1~2명 정도). 정규직 전환되는 사람은 대부분 30대 초중반에 한해대 졸업생이긴 함. LNG 1기사 타이틀에 30대 초반 나이대면 정규직 노려볼만 하니 포기는 하지 말고 - dc App

[선갤러 4(223.39)]

교수되는 루트는 모르니 패스. 한국가스공사는 해기사 경력이 전혀 도움이 안됨. 저기 노릴거면 배 경력보다 공부하고 면접 준비하는게 더 중요하고 - dc App

[선갤러 5(222.120)]

오폴 늦깎이는 어떻습니까 선생님

[선갤러 8(137.83)]

교수 특히 해대교수는 인맥이다. 무작정 해외에서 학벌세탁 해왔다고 자리 주는게 아니고, 교수랑 이미 인연이 있는 상태에서 니가 해외에서 공부하고 있음을 주기적으로 생존신고하고, 살살거려야 자리날때 힘을 써주는거

[ㅎㅎ(183.105)]

그냥 1기사 순승선경력1년 쌓고 해외송출가보고 아니다싶음 그때 육상직 선택하시는게 낫지않아요? 요즘도 가스트립 자주 나는지는 모르겟는데.. 탈만하면 송출가서 버티심이.. 그리고 윗분 말씀대로 3년탈거면 저는 그냥 해외선사가서 6년찍고 기관장달거 같아요. 외국계에서 기관장달면 그만큼 일은 더 빡신데 신조감독이나 공무감독 했을경우 대우가 정말 좋잖아요.

[선갤러 9(39.7)]

1번과 4번은 같은 코스임. 로스쿨이 대학원 갈거면 하루 라도 빨리 가고. 유학이나 대학원이 가성비 젤 좋긴 함. 단 교수 잘만나야. 무조건 박용에 특화된 교수나 연구특화된 교수로. 논문 보면 감 나옴. 이름만 팔고 후배 선배에 붙어먹고 사는 교수도 많아서. 1급 면허따고 하선 하시고 대학원 가요. 배는 언제든 다시 타면 됨. 그런데 대학원 잘 마치면

[선갤러 9(39.7)]

대학원 가기 애매하면 연구고 기술관 뽑을때 한 2년 해봐요. (키오스트 . 극지연. 선박플랜트연구소) 서는 곳이 달라지면 보이는 게 달라짐

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